新起亚K3再掀入门级智驾纷争

电动化趋势下，聚光灯聚焦在各家新推出的电动车型上。富有未来感的造型，科幻的内饰和不菲的售价都给他们带来了极大的关注。而紧凑级车型依然在默默支撑起销量的主力，谁还记得轩逸是哪年换代，谁关注过朗逸多会进行了改款。

要不是坐网约车时发现了新款卡罗拉谁会知道卡罗拉默默的进行了更新换代。那是否消费者眼中的10w级家用车就应该是毫无设计亮点能跑能装不坏就行？答案是否定的。

事实上紧凑级车型是现在的消费主力，各家也在这个级别进行着激烈的竞争。随着各家对辅助驾驶系统的下放曾经象征着高端的辅助驾驶系统如今也不是高不可攀，有的车在享受着祖上留下的余荫，而有的车在试图通过技术下放的手段卷死同行，例如近期新上市的K3就是技术下放中的佼佼者。10万多些就可以买到一辆好看，好开，省油，并且配备了可用、好用的L2+级辅助驾驶系统的合资品牌汽车，那还要什么自行车？

智驾以效果为先

选择这个价位紧凑型车型的人有不少是刚拿到驾照的新手或者是工薪阶层作为通勤用车，所以辅助驾驶系统其实对新手或者劳累的工薪阶层无疑有着更大的实用性，但出于成本的限制，随着配置的缩水很多品牌的辅助驾驶系统其实可以说是形同虚设，根本没法实现应有的效果，而K3配备了2个摄像头，3个毫米波雷达，5个超声波雷达，在同级别这个配置堪称豪华。随之带来的L2+级辅助驾驶系统在同级别也是堪称碾压。

在大城市通勤，拥堵的路况难免都要面对，再加上工作一天的劳累。这时K3的车道跟随辅助结合前置摄像头可以很好的跟随车辆，实际体验中即使在较近的车距下也有很好的跟随效果，虽然用的不多，但是偶尔真的疲惫的时候小用一下确实可以缓解一下疲劳感。而且在跟随时车道保持效果也很优秀，不会出现偏一侧的现象，并且在前车突然变道后也能很快的重新锁定跟随车辆，自然的提速到合适的车距继续保持跟随。结合K3的价位来看，这个结果已经让人非常满意。而真正体现辅助驾驶系统功底的还要看面对特殊情况的处理，目前很多功能都是通过摄像头结合雷达去实现，经过多年的优化很多品牌的辅助驾驶系统也都有了很高的可用性。例如朗逸从早期的识别性差反应慢优化到如今已经达到可用的水平。但在面对突然间强光照射时很容易丢失跟随目标。例如出隧道的一刻，如果正好是天气很好的中午很有可能会丢失跟随目标导致车辆失控。反观K3这点就做的很好，即便是面对刺眼的阳光，结合车身的视觉雷达和毫米波雷达都可以轻松应对，只是在曲率很大的弯道时，K3会有一些力不从心。不过毕竟价位配置的限制在这里，所以综合来看同价位同级别K3的辅助驾驶系统已经非常的可用。甚至结合来自百度的导航信息，还可以实现基于导航的智能巡航控制。成功的给L2加上了一个+号。所以选购时不要只看这辆车是否辅助驾驶系统，而是要了解是否真的可用。

颜值以设计为重

其实韩系车合资的历史也不短了，起亚2002年开始在国内生产，如今也20多个年头。但相比日系德系甚至美系车好像除了性价比高，设计好看外就一直没有给人们留下太深刻的印象。但实际上现代起亚早已经是世界销量第三的车企，而好多人心目中的美系车通用集团的很多小排量车型早期也是收购韩国排名第三的车企大宇汽车后联合开发的。所以韩系车的技术积累即使不是顶尖，但也并不弱。在可靠性上也有着很好的表现。俗称皮实耐用。而新款K3搭载了两套动力系统，1.5L+CVT和1.4T+双离合。无论是在意油耗还是在意动力都有能满足你的选择。例如1.5L+CVT的组合，相比朗逸的1.5L+AT的组合动力要更加平顺，而卡罗拉1.2T的发动机在正压前的起步阶段明显感觉到动力的羸弱。小排量自吸+CVT无疑是当下在经济性，油耗，平顺性和动力上最均衡的选择。这也是同样搭载1.5L+CVT的轩逸如此成功的原因之一。而如果对动力有所追求1.4T+双离合的组合足以爆发出211N*m，140Ps的动力。在这个体积下可以说是十分强劲。虽然略弱于朗逸的1.4T组合但毕竟价格的差距是可不是一星半点的。外形上朗逸还是大众稳重中庸的风格太根深蒂固，即使星空版通过进气格栅的点缀试图营造一股运动的氛围但还是远远不够。轩逸改款后外观确实运动了不少，但和卡罗拉一样，网约车的形象已经在人们心中根深蒂固，对于越来约在意个性化的年轻人来说选择一台网约车作为自己的座驾很多人还是难以接受。而K3家族化的虎啸式前脸搭配细长上扬的LED灯组，还是有那么一丝凶狠。显得姿态很低。侧面就更加明显，下压的前脸运动性十足。侧面也没有过多的线条，车尾没有随大流过于追求溜背效果，而是一个自然的曲线。保证了后排头部空间，并且相对较长的车尾也保证了后备箱开孔足够的大，不然后备箱开口真的寒酸且缺乏实用性。一体式贯穿尾灯配合较高的灯组位置，提升了整体的视觉高度，搭配下压的前脸给人一种起步时蓄势待发的感觉，让整体造型更加运动、协调。

内饰以质感为优

外观方面可能仁者见仁，但在内饰方面K3的优势就开始明显展现，内饰质感的让人直接抛离了10万的售价，10.25英寸的智能中控，显示效果非常好，重点是足够黑，和边框的一体感很强，没有同级别很多车型的那种廉价感。仪表盘也是10.25寸的尺寸，有4种UI，还可以联动天气时间呈现不同的主题。就单纯的设计而言，在同级别中也算是佼佼者，起亚K3可以算上走在时尚的前沿了。而其他几位爆款车型在如今还在使用传统的机械仪表盘，并且内饰用料质感明显有着廉价感。例如卡罗拉的中控，不但尺寸不大，框架黑边还特别的宽。并且屏幕色彩不足，使得黑边和屏幕的分界感非常明显，透漏出一股廉价感。即使一直注重质感的大众在朗逸上也无法做到让人满意。软质材料的使用相比K3差了太多。

而相比其他品牌的中规中矩，K3在这个级别还额外做了很多小心机的设计。例如独特的LCD可视档把，这种细节上的小创新一旦看一眼就会觉得很惊喜。最后在氛围的营造上K3提供了7种默认色+64自定义色共71色的氛围灯，对比上一代奔驰的简单几个色彩，可以说更舍得下本钱。

配置以优化为灵

而科技配置上更多体现的是起亚的新意，国内作为全世界最大的市场有一个很独特的需求点，就是本土化。这也是国产手机能够在激烈的竞争下击败三星这样国际大品牌很重要的一点。起亚无疑重视了国内本土化的升级，和百度进行了深度的合。作不但有着更加智能的导航系统，还可以对周边场景进行推荐，居家旅行必备。另外还有loT车家互联系统，将车成为智能家居的一部分，相信很多像我这样的智能家居爱好者对这个功能都非常期待，而且实际感受可以很好的做到和智能家居联动，例如车辆到达车库自动开启灯光空调空气净化器，出门时通过小杜音响就可以发动车辆启动空调等等设置。在这点起亚无疑是走在了合资品牌的前沿。对比卡罗拉，轩逸这样还是保持传统功能的车机系统优势是非常巨大。朗逸虽然在高配上提供了一些例如手机远程控制等功能但在丰富度上还远远不足。

至于其他配置利于全车6安全气囊、十向电动座椅调节、座椅加热座椅通风等等功能也是一应俱全。说实话在我看来新款K3能在10万这个价位做到如此丰富的配置真的十分惊喜，即使以配置著称的自主品牌可能都做不到如此全面，而且相比自主品牌起亚的可靠性和动力系统也有着不小优势。所以综合来看，全新起亚K3确实是一台被低估的潜力车型。

最后

就目前来看，紧凑级车型市场可以说是目前的红海市场，但归根到底，拥有更高性价比，能够懂得消费者的需求的才能站稳脚跟。很多车企还在用以前消费者的需求来造车，再将产品力不足归结于电车得势。起亚新K3拥抱变化，将智能化和高品质赋予紧凑级车型才是巩固品牌销量基础，扩大优势的正确方式。