无论燃油还是纯电，优雅永不过时

汽车工业百余年的发展历程当中，诞生了无数明珠，我们这一代人或许无缘全方位了解当年欧洲汽车工业的繁荣，但好在，直到现在，仍然有来自欧洲的品牌在延续着他们长久以来对于造车的理解，比如玛莎拉蒂。

优雅、性能与奢享的延续（小标）1947年，一部由宾尼法利纳设计的两门四座轿车入世，这部融合了赛车的性能、优雅的设计，以及那个时代能带来舒适性的所有配置，这部车便是开创了一个新时代的GranTurismo。75年之后的今天，玛莎拉蒂全新GranTurismo，在这个纯燃油与新能源交替的时代，再次将那份优雅延续了下来。

作为一款换代车型，玛莎拉蒂全新GranTurismo在延续车身优雅线条的同时，也在细节层面带来了新意。在MC20推出之后，玛莎拉蒂似乎也有意让一些家族化设计进行延续。纵向布局的大灯组、鲨鱼嘴式的中网，以及前保险杠两侧的刹车通风口，其与MC20的前脸设计无限接近。

玛莎拉蒂全新GranTurismo与生俱来的优雅，与其车身轮廓的线条所勾勒出的美感有着密不可分的关系，没有过于锐利的线条刻画，也没有为了设计而设计的细节表达，圆润的轮眉、简洁的腰线、在车尾与车顶完美结合的后轮眉，这些顺畅无比且恰到好处的线条，将全新玛莎拉蒂GranTurismo的优雅展现得淋漓尽致。

此次在成都，玛莎拉蒂带来的全新GranTurismo是一部拥有极为亮眼的赛道黄配色加身的Trofeo高性能版本，象征高性能版独特身份的Trofeo字样和C柱三叉戟车标有着红色轮廓来表明其不一样的身份，同时前20英寸后21英寸的差别设计轮毂不仅带来了更优异的视觉感官，同时更能让全新GranTurismo Trofeo的性能更进一步发挥。

对于一部GT跑车而言，性能并非绝对，它不需要像纯粹跑车那样去强调性能，不过GranTurismo从来都会将高性能与适宜长途远行的奢享舒适相融合，所以玛莎拉蒂全新GranTurismo在动力层面同样不俗。

全新GranTurismo拥有多元化的动力系统，燃油伴车型“海神”傍身，3.0L“Nettuno 海神”V6 双涡轮增压发动机，在 Modena 版本上能够爆发483Ps马力，而在成都品鉴会现场的高性能 Trofeo 版上，则被调教到了542Ps马力。玛莎拉蒂此次还为全新GranTurismo推出了纯电版车型，纯电版则以800V技术为核心，并采用源自Formula E的尖端技术。总装机功率超过1200Ps马力的3台永磁电机，能够实现超750Ps马力的轮上动力输出。很多人其实不愿看到燃油时代的经典车型被打上纯电的标签，但其实，新的时代终将到来，就像玛莎拉蒂GranTurismo，优雅、奢享、性能仍在传承，动力系统是燃油还是纯电，并不是那么重要。

而从另一层面也能够看出全新GranTurismo虽为GT跑车，却不在性能层面做过多妥协的证明，玛莎拉蒂全新GranTurismo拥有基于canFD协议的全新Atlantis High电子电气架构，不仅拥有高传输速率、高网络安全性以及OTA功能，更重要的是，全新电子电气架构下，车辆控制模块也得到了提升，其控制整车核心功能（包括动力输出、驾驶模式、悬挂模式）主控制器能够在任何情况下都确保驾驶者享受到全新GranTurismo带来的优异驾驶感受。

纯电时代，不妥协

玛莎拉蒂此次成都站的品鉴会不仅仅只有全新GranTurismo，今年刚在国内登场的SUV车型Grecale格雷嘉也出现在了品鉴会现场，不过，这次到来的并非燃油版车型，而是格雷嘉的纯电版本。

格雷嘉纯电SUV相较于燃油版更吸睛，原因很简单，玛莎拉蒂的经典鲨鱼腮元素，在格雷嘉纯电SUV上拥有了发光设计。与此同时，它还拥有十分独特的电光铜配色，这种洋溢着铜色光泽并带有哑光的配色，让格雷嘉纯电SUV的外观平添了一份质感。至于车内，格雷嘉纯电SUV也别具特色，其内饰应用ECONYL®再生尼龙纤维这一环保材质，在经过独特激光切割工艺处理后，让车内彰显出不一样的豪华氛围。

与采用800V技术的全新GranTurismo纯电版本不同，格雷嘉纯电SUV以400V技术为核心，可提供高达820Nm的最大扭矩，同时，纯电驱动的格雷嘉纯电SUV能够迸发超500Ps马力的最大功率，最高车速可达200kph。不难看出，即便迈入纯电时代，即便是一部SUV，玛莎拉蒂也丝毫没有让格雷嘉纯电SUV在性能层面作出妥协。

写在最后

近几年时代变化的速度逐渐加快，面对新时代的纯电车型，我们看到了很多为了设计而设计的车型面世，外形可以做到很唬人，但很少能有车型做到神形兼备。其实这次品鉴会，让我印象更为深刻的，是即便玛莎拉蒂向纯电时代转型，属于它的那份优雅，仍在传承，这就够了，不是吗？