试驾零跑C11增程版，纯电续航285公里，经济性发挥极致

现在很多新能源车企在推出一款车时会同时发布纯电车型和插电混动车型，这样做主要是为了满足更多消费者的需求，毕竟有很多消费者开不惯纯电汽车，这时候就需要插电混动车型中和一下，插电混动车型也有着发动机，很多插电混动车型在运动模式下和燃油车没有两样。

我们今天要介绍的则是零跑C11，它在前不久刚刚上市时同时推出插电混动车型和纯电车型，而我们今天要评测则是零跑C11的插电混动车型，具体来说则是售价18.58万的2023款 增程 285智享版，这款车使用增程式动力，而车辆的纯电续航里程为285公里，正常情况下只用纯电模式就可以满足我们的出行需要。

外观方面，零跑C11增程版使用的是零跑家族式设计语言，车辆的外观借鉴了过往零跑车型的设计理念，新车看起来更为美观大方，而且更加符合年轻消费者、女性消费者的审美需求，是一款“颜值能打”的车型。

前脸部分，零跑C11增程版使用“蜂巢状”中网，而且配合本身的无边框设计，看起来“存在感”并不强，车头真正有存在感的是两侧的分体式灯组，零跑C11增程版的灯组使用全LED光源，而且配备自动头灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。在灯组处下功夫，是零跑C11增程版的主要设计思路，而车辆倒“U”式换气口可以进一步增强车辆的辨识度。

零跑C11增程版是一款中型SUV，车辆的长宽高分别能够达到4780/1905/1675毫米，而车辆的轴距能够达到2930毫米，这样的尺寸放在同级别车型中具有不错的优势，我们可以拿“当红小生”问界M5进行对比，同为中型SUV，问界M5除了宽度占优，其余各项数据都明显落后于零跑C11增程版。

至于车身侧面，零跑C11增程版使用分段式腰线设计，其中第一段腰线从前翼子板蔓延到后门把处，第二段腰线从后门把手上方蔓延到尾灯处，两段腰线营造出不错的层次感，而车辆多辐式轮圈看起来格外霸气，但在我看来，这样的轮圈设计不符合车辆本身“低调”、“内敛”的风格。

至于车尾部分，零跑C11增程版配备一个规格较小的扰流板，之所以说扰流板规格较小主要是因为车辆的“梨形身材”，“梨形身材”导致零跑C11增程版顶部较窄，而车辆贯穿式尾灯具有不错的视觉效果，能够进一步发挥车辆“高颜值”的优势。

进入汽车内饰部分，零跑C11增程版走的是豪华路线，车辆的豪华主要体现在两方面，其一是车内大尺寸的联屏，零跑C11增程版的三联屏横亘整个中控台，具有不错的科技氛围；其二体现在车辆的做工和用料上，设计团队比较讲究，大规模的使用软质材料，所以能接触到的地方是比较软和。

零跑C11增程版的三联屏指的是10.25英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸的触控液晶屏、10.25英寸的副驾驶娱乐屏，这三块大屏的共同点在于清晰度高，而且反光效果出色，屏幕颗粒感控制的合理。

零跑C11增程版使用零跑自研车机，也就是Leapmotor OS车载智能系统，比起其他国产车机，零跑自研车机的技术优势并不占优，不过这款车机支持4G网络，支持OTA升级，实用性方面没有问题，基本能够满足驾驶员日常出行的需求。车内同时拥有12个扬声器，配合多色氛围灯，能够营造出KTV包厢的感觉。

至于大家最关心的动力系统方面，零跑C11增程版配备一个1.2L涡轮增压发动机和永磁同步单电机，其中发动机的最大功率为96千瓦，电机的最大功率为200千瓦，最大扭矩为360牛·米，车辆使用电动车单数变速箱，零百成绩为8.5秒。

至于电池系统方面，零跑C11增程版配备的是来自中航锂电的三元锂电池，这款电池支持液冷，在CLTC工况下续航里程能达到285公里，而且电池支持快充。

在我个人看来，零跑C11增程版具有不错的竞争力，尤其是这款车型的市场定位比较准确，考虑到其定价，可以避开比亚迪的强势车型，像是唐PLUS和护卫舰07，而一旦避开比亚迪强势车型，零跑C11增程版可以在15-20万插电混动车型领域兴风作浪，而且零跑在纯电、插电混动两个领域双双发力，有望成为一下个年度爆款。