别克E4值得期待吗？

首款奥特能纯电车E5上市刚满2个月，别克便火速启动了第2波电动化攻势。

6月13日，【汽车维基】从上汽通用别克官方了解到，旗下全新中大型纯电轿跑SUV E4计划在本月19日正式发布。尽管命名、车身结构都和E5有着明显区别，但鉴于二者的轴距和市场定位都高度吻合，因此从某种程度上讲，这款新车还可以看作是E5的轿跑版本。

与此同时，再参考E5（20.89-27.89万元）的定价策略来看，别克E4的最终售价有望继续维持在20-30万元区间。

既然E4和E5在定位、轴距、价格等关键指标都较为相似，这就不免引出了2个新的思考，那就是这两款产品会形成“内斗”吗？另外，别克E4的入局又将为品牌带来哪些改变？

主打个性群体

在【汽车维基】看来，别克E4和E5未来并不会形成所谓的“产品内斗”，而之所以这样说，原因有以下2个方面。

首先，从市场定位来看，别克E4和E5确实都是中大型纯电SUV，并且均出自通用汽车的奥特能平台，然而这并不代表这2款车型没有任何区别。

因为从车身结构来看，别克E4具备明显的溜背风格，整体的跨界造型甚至和别克Electra X概念车有着异曲同工之妙，而C柱采取笔直设计的别克E5，完全是一副标准的家用SUV画风，这无疑是二者最明显的不同之处。

换句话说，别克E4和E5的产品属性并不相同，目标客户群体便自然不同，总之，E5更多的是负责主流家庭出行，去照顾每一位乘员的舒适性，E4则主打的是小众市场，负责满足那些喜好潮流和极具个性的年轻人。

其次，从三电核心数据来看，这2款车型也并不完全相同。

根据工信部申报信息显示，别克E4将推出包括两驱和四驱共3种动力车型，其中两驱版的最大功率分别为150千瓦和180千瓦，四驱版双电机最大功率为211千瓦，峰值扭矩预计能达到465牛·米。

另外，别克E4还将提供容量为65千瓦时和80千瓦时的磷酸铁锂刀片电池或三元锂电池，CLTC工况下的整车续航里程分别能达到530公里、620公里及650公里。

反观别克E5，该车电池组的最低容量仅比E4多了3千瓦时，同时最大续航却只有620公里，而且全系标配三元锂电池，所以经过对比不难看出，别克E4的可玩性要比E5更加明显。

再凭智能取胜

坦白讲，自从别克E5高调加入新能源市场“内卷”后，别克现阶段的智能化实力就让【汽车维基】留下了深刻印象。

而作为别克在今年亮出的第二把转型利刃，别克E4在产品力层面势必还会在延续E5很多的智能优势。

比如在科技配置方面，别克E4将继续搭载别克全新一代VCS智能座舱，其中便包括那块尺寸高达30英寸的一体弧面6K屏，要知道，这不仅是同级十分少有的配置，也是迄今为止，别克在提升智能化体验上，不惜成本的设计巧思。

再比如在智能娱乐方面，经过迭代升级的别克eConnect智联科技，还让车辆的情感化交互能力变得更强了。

举个例子，当驾乘者在行车时想要获取音乐信息时，只需要唤醒车机并说出指令，全新的智能语音助手便能根据语义进行智能操作，识别准确度和操作流畅性都做到了令人眼前一亮。

另外，这块尺寸高达30英寸的车载屏也绝非摆设，其支持多种手势操作功能。

其中，三指滑屏就可以将中控屏的导航界面投送到主驾仪表，多指抓屏便能瞬间回到车机主界面，而且导航系统还能和用车场景深度融合，在导航指路的同时，对车辆电量等信息进行预估，这无疑极大刷新了用户的智能出行体验。

还有在智能驾驶辅助上，别克E4有望继续搭载Super Cruise超级辅助驾驶系统，虽然功能和眼下大多车企的智驾技术没有太大区别，但具体到驾驶感受上，其调教风格更像是一位“老司机”，而且全球安全行驶里程已经超过8000万公里，这明显是该车未来的一大竞争利器。

不得不说，别克E4在智能化领域的实力，将称得上是合资品牌的新高度。

步入转型快车道

如果说别克E5的上市，让别克拉开了电动化转型序幕，那么在【汽车维基】看来，即将到来的别克E4，无疑将助力品牌步入转型“快车道”。

回顾上汽通用别克的电动化转型历程，其实不难发现，其在合资市场中算是较早一批发力新能源的车企，虽然前期推出的产品数量不多，只有VELITE 5、微蓝6及微蓝7，但在终端市场却积攒下了一定的优质口碑和用户基础。

这对于如今正全力锚定电动化的别克而言，良好的市场基础已为品牌提供了充足的“养料”，所以在接下来，别克只要沉下心认真打造出实力“能打”的产品，其电动化转型大业便会变得相对轻松许多。

此时，再来回顾别克E4此次的产品实力，便足以印证别克清晰的转型思路。

值得一提的是，自去年6月份别克完成品牌焕新以来，其就始终围绕技术、产品、服务等多个维度，在向“电动化、智能化、高端化”加速转型。

按照别克此前的产品规划显示，从2022年到2025年，其将在中国市场连推12款全新车型，其中包括5款全新电动化车型，覆盖轿车、SUV及MPV主流新能源市场，而别克E4和E5就是其在今年按下转型加速键的2款实力车型。

总的来说，别克已经为新一轮的电动化攻势备足了“弹药”，至于别克E4能否帮助品牌打响电动化转型“第二枪”，并改写合资品牌在新能源市场的被动局面，这就要看别克在接下来，对消费者的诚意有多少了。