走向末路的爱驰汽车对业内有着怎样的警示？

近期，爱驰汽车最近接连曝出关停了APP、员工工资停发、社保由员工自己来缴纳以及停止租赁办公楼，全员在家上班等一连串的不利消息。作为曾经的一家新势力，爱驰汽车如今的情况令人唏嘘不已。

销量不佳融资不顺 爱驰恐难以为继

爱驰走向没落最大的一个原因在于前期U5和U6两款车型的销量没有达到预期，而且其最近一段时间也没有融资成功的消息。

汽车是一个资金密集型行业，需要数以百亿计的资金投入。而据相关数据显示，爱驰目前融资仅仅停留在100亿元左右。

像爱驰这样无法在证券市场融资，且自身完全不具备造血能力的企业，光靠手头有限的资金，很难取得成功。

其中，定位在中型纯电SUV的爱驰U5在2019年12月上市后，市场反馈并不好。

补贴后售价仅为19.79-29.21万元的U5在2020年、2021年国内分别交付2600台、3011台。今年前3个月爱驰汽车销量分别为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。

至于同样定位在中型纯电SUV的U6，在2022年10月正式上市发售，售价为21.99万元。但彼时的爱驰已经囊中羞涩，因此即便这款车型能够上市，但是到现在为止都没有交付。

此外，从去年开始，爱驰的资金链问题开始不断显现，而这也直接导致了爱驰的管理层出现变动。去年年初，其CEO由谷峰变更为张洋，年末又变成了邱孝川。

至于董事长，从去年年初的付强变更为陈炫霖，变更为年末的张洋。但从时下的情况来看，他们都没有帮助爱驰筹集到足够的资金来支持企业的日常运转。

爱驰汽车还有没有价值？

今年，包括爱驰在内，估计将又有一批新势力车企会倒下。而这些企业对于投资人的吸引力也正在不断下滑：

一方面，当前跨界资本造车的热情下降不少。

大家把更多的精力放在自己的主业上，确保自己主营业务具有竞争力是很多企业的当务之急。

更不要说国内如今汽车产能过剩现象明显，整车工厂对于资本来说并不是什么稀缺资源。

另外一方面，从爱驰汽车自身来说，不仅U5和U6两款车型没有什么竞争力，同时爱驰所募集到的资金只有100亿，和新势力动辄几百亿的融资规模相差甚远。

更不要说，这100亿资金当中还有不少用在了燃料电池的开发上。

接手爱驰的资本，需要再投入数以百亿计的资金才能让这家企业重新开始运转。所以爱驰哪怕是要低价把自己的资产都处理掉都不会很容易。

现在的新能源汽车行业早已经不是5，6年前的光景可以相比的。

传统车企孵化出来的新势力难以生存

2023年，大家本来预期疫情全面放开之后，国内经济会有一波强势反弹。

但是从当下的整体情况来看，各家大厂持续裁员、房地产依然低迷，通缩的担心此起彼伏。

在这种情况下，国内汽车市场面临的压力越来越大，各家车企都开始把目光投向海外市场。

但是打通海外市场，形成一个在当地的销售网络并得到当地用户认可，需要花费很长时间，同时也要投入很大的资源。

爱驰汽车从诞生之初非常重视在欧洲的销售，但无奈手中子弹不多，因此在海外市场也没有取得多大的成就。

其实不止爱驰，威马、天际这些同样由传统汽车人打造的新势力品牌，目前的处境都很艰难。

在他们看来，复制传统车企的模式来打造几款电动车就可以在市场上站稳脚跟。只是现在的汽车市场早已经不是当年大众通用在国内市场开疆拓土的时代了。

曾经无比繁荣的国内新能源汽车市场，目前正在经历一轮大洗牌。尤其是随着传统车企的智能电动车和其他新能源车型开始大量投放到市场后，新势力的短板就开始慢慢显露出来。

要想在竞争激烈的国内汽车市场站稳脚跟，就必须要有一技傍身。

否则考虑到市场饱和度正在不断提升，福特、起亚、现代、Stellantis、三菱、马自达、斯柯达等品牌都在持续缩减中国市场的投资。

未来的中国汽车市场，必然会像美国一样，慢慢整合成几大公司并存的局面。