如何看待长城和比亚迪的高压油箱之辩？

5月25日，长城汽车一则声明将自己和比亚迪都推上了风口浪尖。

根据长城汽车的说法，其已经在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，直指比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

为什么要使用高压油箱？

由于车辆在行驶过程中会产生大量的热量，由此导致油箱升温并使得汽油出现挥发，从而增加油箱的压力。

对于普通油箱来说，当燃油蒸汽压力达到4至7kPa的时候，油箱上的燃油蒸汽阀会被打开，将燃油蒸汽释放至炭罐的内部。

对于传统内燃机车型来说，由于发动机一直处于一个工作状态，因此碳罐可以将吸附上来的燃油蒸汽立即导入到发动机内部燃烧。

但是对于混动车型来说，由于发动机可能在很多时候并不工作，因此当碳罐吸附油气饱和之后，就会向大气中来排放燃油蒸汽。

所以对于混动车型来说，最常见的做法是采用高压油箱。即将燃油蒸汽阀打开的压力值从一般的10kPa左右提升到35至40kPa，这样更多的燃油蒸汽就会被保留在油箱内部，避免燃油蒸汽一股脑儿都跑到碳罐那边去。

但是对于油箱来说，这种压力的提升意味着油箱整体零部件成本的上涨。

有数据显示，普通油箱和高压油箱之间的成本差异在500-1000元左右。

而在比亚迪的销量中，混动车型和燃油车型差不多是50：50的情况存在。

考虑到比亚迪如今单月销量在20万台左右，如果将高压油箱替换为普通油箱，每个月可以产生的利润将是一笔非常可观的数字。

比亚迪的回击能否站住脚？

从比亚迪的回复中大概率可以确认，它没有使用高压油箱。但至于比亚迪回击长城汽车的说法，其实也不是完全没有道理。

无论是长城汽车自己购买并且送检，还是没有完成3000公里的磨合测试，其实都有不少值得商榷的地方。要想让别人完全信服你的说法，一个客观公正的测试必不可少。

值得关注的是，比亚迪2021年还曾申请过一个油气管理系统的专利。

在这个专利下，比亚迪能够对油箱内的燃油蒸汽进行及时有效处理，避免由于燃油蒸汽增加而导致油箱压力升高，从而达到不在混动车型上使用高压油箱的效果，以此来节省成本。

这项专利的核心是在油箱外设置一套冷却装置，也就是说，当燃油蒸汽出现时，冷却介质能够及时冷却燃油蒸汽，让燃油蒸汽液化后重新掉落回油箱内。

但目前不得而知的是，比亚迪有没有将这项专利转化为产品并部署到车型上。

众所周知，混动车型的成本要比燃油车高不少。因此之前比亚迪在推出9.98万元的秦PLUS DM-i 2023冠军版在国内市场上掀起了轩然大波，对于很多合资车企的冲击不言而喻。比亚迪能够如此来定价，背后对成本的极致控制能力可能是很多传统合资车企所不具备的。

要想还原整件事情并不困难。由于长城汽车是向国家有关部门来举报，因此国家部委完全可以委托第三方进行一个客观公正的调查，来重做比亚迪混动车型的燃油蒸发测试，看看是否能够满足法规以及国标要求。

其实对于国人来说，长城举报比亚迪这件事情完全没有必要把它发酵来看。从事情的本质上来看，比亚迪的混动车型能否通过国6燃油蒸发测试是整件事情的关键所在。

在一个令人信服的结论没有正式公布出来，人们需要有更多的耐心。相信国家有关部门会给用户一个客观公正的测试结果。