“混”闯五州，启辰大V DD-i超混动试驾体验

日前，启辰大V DD-i超混动正式开启预售。这预示着东风日产启辰正式加入新能源市场的争夺战中。本次预售的是两款车型，价格分别为13万元和14.2万元。我们今天先不讨论启辰这个定价的高低问题，而是要和大家一起走近这台启辰大V DD-i超混动，一起看一下，启辰大V DD-i超混动是否具备在国内重度内卷且厮杀激烈的市场中竞争的实力。

前不久，刚参加完启辰的“驾悦千里，混动五州”的活动，活动分为四站，经过杭州、苏州、扬州、徐州、密州五个城市，启辰大V DD-i超混动几乎全程在跑，每天的行程都在400-600公里，覆盖多种驾驶场景，所以，和启辰大V的接触还算是比较全面的。下面就和大家一起详细看看启辰大V DD-i超混动的独特之处。

外观上，初一看，启辰大V DD-i超混动和燃油版没有太大的区别，但细看之下，每一处都有区别。都是一样的宽前格栅，但格栅中的V型饰条排列更加立体了。而在格栅之上，大V的标识和灯带组合成飞翼式的大V标识，再加上伸展的大灯，形成贯穿式的前大灯造型，辩识度大大提升。而且，前大灯内部的结构也得到了优化，主光源和LED行车灯的位置和燃油车刚好互换了。可见，启辰大V DD-i超混动的外型设计，设计团队还是想大大的区别于燃油版本的。

车侧没有太大的变化，明显的双腰线，搭配19吋轮毂，勾勒出彰显个性的肌肉感。不过，有些车型采用了双色车身，比如我们试驾的“不焦绿”车色，顶部、ABCD柱、后视镜等位置都涂成了黑色，和车身整体的绿色搭配，时尚而有特色。此外，车侧还增加了一个充电口，一边加油，一边充电。

尾部倒没有太大的变化，只是底部的保险杠造型比燃油版更复杂了。总的来说，启辰大V DD-i超混动外观上初看和燃油版区别不大，细看区别都在细节处。整体来看，更加科技，更加时尚，更加新能源。

车内第一感觉还是很大，同级最大的1917mm的车宽，打造了宽敞的车内空间。坐在后排的乘客，即使是三人同坐，也可以感受到后排肩部空间以及腿部空间的宽敞。配合车顶的全景天窗，视野开阔。

内饰的整体的配色轻松时尚，视觉效果很好。简洁的中控台，只保留空调控制的几个实体按键，简约大方。按键式档位，使得档位台非常平整，无线充电功能让手机放置轻松，储存空间实用。尾箱空间依然自由灵活，与第二排放倒结合，装载空间在605L—1520L之间切换，可大可小，能满足日常与自驾出游的需求。

中控台的双连屏非常抢眼，仪表盘和中控屏结合在一起，两者之间可以互动。操作系统目前与燃油版的大V是一样的，搭配的是启辰V-Link智联系统，功能全面，语控系统反应迅速。据介绍，在下半年，将会推出全新的操作系统，以更贴近新能源车主的使用习惯。

到这里，在我们熟悉的启辰大V上，有了更时尚更科技的味道，而作为DD-i超混车型，最大的变化在动力系统以及驾驶感受上。

启辰大V DD-i超混动采用1.5T发动机+前置电机的动力系统，其中发动机最高功率120kW，最大扭矩 230N·m，电机最高功率150kW

，最大扭矩320N·m。官方没有公布总功率是多少，但零百加速7.8秒的成绩，也给了我们一点提示。在混动方案设计中，启辰大V DD-i超混动采用的是DD-i的混动解决方案，发动机在特定场景下，可以直接加入驱动。不过，在调教上，主要还是以电车驾驶模式为主。

正如我们所了解的，中低速下电动模式效率高，而在高速上，燃油模式效率高，所以，混动车型一般都会根据这样的一个效率分配原则来进行动力的切换。实际上启辰大V DD-i超混动会更偏向于电动模式，即使是在高速上，也会是大多数情况使用电动模式，只有在大脚油门或者急加速的情况下，从能量流动显示上看到发动机介入驱动。所以，启辰大V DD-i超混动更倾向于一台电动车驾驶体验的混动车型。

实际驾驶中，我们参加的是整个活动的最后一站，从徐州到密州，整个驾驶过程大约是400多公里，中间经过城市道路、高速路、国道、山路等多种路况，启辰大V DD-i超混动的表现可圈可点。

因为以电车驾驶体验为主，所以，启辰大V DD-i超混动直接取消了一键启动按钮，配合主驾座椅ODS功能，实现无感交互，打开车门，上车即上电，随时出发。无论是起步、城市道路的驾驶感受都很好，又快又安静。我们出发的时间是上午，上班高峰期，走走停停，让行人，等车流，但因为起步快，加速也快，所以，行走非常自如。而在高速上，动力表现出色，加速，切线都能车随脚动。有点惊喜的是，车内的静音效果非常不错，除了急加速时会听到发动机舱里发动机的声音之外，其他驾驶状态下，基本听不到发动机的声音。在这个级别，能做到这样的静音水平，点赞！整个驾驶过程都是非常的轻松自如。

而在底盘上，启辰大V DD-i超混动搭配的是前麦弗逊和后5连杆悬挂系统，底盘的调教与表现中规中矩，坐在后排，腿部空间大，坐姿舒服，系上安全带，可以舒服地入睡，因为底盘给后排提供了一个非常舒适的乘坐环境。

虽然没有很严格地测试油耗，也不知道车子是否满油满电，只是刚上车的时候，续航里程表显达到700多km，而在实际的驾驶中，目测里程相差不大。启辰大V DD-i超混动搭载的电池容量为18.4kWh，续航110km，当电池电量下降到20%的时候，电池就会一直保持这个电量，通过发动机的发电或者车辆的动能转换充电，但一旦充电超过20%，系统又将以电车模式为主。启辰大V DD-i超混动采用的是“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，并且电车模式设置是默认的，并没有给用户提供更多的自主选择。而综合油耗，官方数据百公里0.85L（NEDC）。

作为一台混动车型，智能驾辅自然是非常丰富的。启辰大V DD-i超混动配备了减速辅助、360度全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测等多种辅助驾驶功能，让驾驶智能、安全，得心应手。

最后说一下启辰大V DD-i超混动的单踏板模式。Auto.E可调节单踏板系统是启辰自主研发的一个技术，并经过工程师们反复的不同的场景的亲身测试，在非常紧迫的时间内，开发完备，并具备了安装上市的程度。这一点，在沟通交流的过程中，工程师们显得非常自信与自豪。而且，这也体现了启辰新能源一个开发理念，你可以不用，但我要给你选择的自由。相信以后，我们会在启辰的新能源车型里面，会发现更多好玩有趣又实用的选择功能。

启辰大V DD-i超混动对于启辰来说，是一个开发时间非常紧迫的项目，前后大概两年的时间，经过整个团队的专注打磨，终于交出了启辰大V DD-i超混动这样一份新能源的答卷。车子肯定还会有一些细节需要继续打磨，但就我试驾的这400多公里的路来看，这台车子，这份答卷，可以拿高分。

车子开始预售了，预售价格出来了，应该也陆续到店了，大家可以去店里实际感受一下启辰对新能源的诚意。