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上汽大众朗逸轿车新款正式上市，新款增推的新版本叫做“朗逸新锐”，共计有三个选项。
但是新锐版的动力系统只有一个选项，是1.5L NA（自然吸气）和5MT/6AT的组合；这是一个很有意思的组合，小排量自然吸气发动机只适合用于入门级轿车，因其动力较弱，朗逸新锐也只有81kW/141N·m的标准。AT变速箱倒是有耐用性强的优势，客观来讲确实要比入门级轿车常用的无级变速器省心一些，但是六速变速箱的标准也确实偏低。所以朗逸新锐版本的合理定位应当在5~8万区间，虽然其指导价是9.399、9.999、10.999万，但是终端优惠不达到三万左右也别想有多少订单，就像是曾经的桑塔纳。
朗逸新锐不再提供涡轮增压动力的选项，至此朗逸这款车的整体定位被大幅拉低，这台车的整体水平只能看齐桑塔纳、捷达VA3等轿车，仅论发动机的水平是低于帝豪1.5L和逸动1.6L NA版本的。
尤其是在车身缩小之后，改款朗逸的尺寸为4678*1806*1474、轴距2688毫米，朗逸新锐的尺寸仅为4561*1740*1494、轴距2651毫米，车身长度、宽度和轴距都缩小了。
大众汽车为何要降低朗逸的定位呢？
原因也许是汽车电动化的加速，目前10万左右的紧凑型轿车已经做到了燃油车和电混车同价，此时即便使用涡轮增压发动机并匹配AT/DCT变速箱的燃油车都不再有竞争力；大众朗逸的涡轮增压版本动力平平无奇，变速箱又是低标准的干式双离合变速器，可以说老款朗逸的竞争力也在急速缩水。
所以朗逸的定位不得不下调，而车辆定位的下调等同于压缩车辆的利润空间。
而大众汽车的销量已经在缩减，此时则必须合理控制车辆的制造成本；近期的大众汽车也确实在通过各种方式降低成本，对于一台汽车而言，缩小尺寸和弃用涡轮增压发动机是最佳的成本降低方式。
朗逸新锐还有高级感吗？
客观来说，朗逸这台车从来都没有。
来捋一捋大众品牌轿车的分级与排序吧，由低至高的顺序是：
速腾是一个转折点。
其实速腾这个名字并不是全球车型使用的名称，速腾的同款车在欧美市场里叫作“Jetta”，这个名字的音译是“捷达”。
捷达一直被视为桑塔纳的同级车，而桑塔纳的定位低于宝来、朗逸和凌渡。
所以现在的速腾其实就是一台最最普通的入门级代步车，只是通过换了几次名字刻意拉升了定位，说穿了就是“加价不加量”而已；而且美版的捷达用的变速箱是8AT，显然速腾使用的干式双离合变速箱好很多。不过速腾用的后悬架是多连杆式独立悬架，美版捷达使用的是扭力梁，但对于一台普通的前驱代步车来说，8AT似乎比多连杆更有价值。
综上所述，朗逸的定位其实是低于捷达的，而且现在的朗逸、宝来、捷达VA3和凌渡都不是全球车型，只有老款宝来和同期的海外版捷达是同款车，捷达第一次改名就叫宝来、第二次改为速腾。所以朗逸新锐的定位虽然是进一步的下探，不过和这款车最真实的定位也更为接近。这台车就像是自主品牌里的帝豪、逸动PLUS等车，和合资品牌里的轩逸、科鲁泽、英朗等车定位相当；速腾的真实水平略比吉利缤瑞、艾瑞泽8、逸动PLUS 1.4T、影豹等轿车低一点，迈腾和帕萨特才算是中高端燃油动力轿车，定位适合在15万左右起步。
这就是大众轿车的大致标准，在朗逸新锐版推出之后，预计系列轿车的价格都会陆续降低。
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