狂奔在城市的领克09 怼上30度的泥坡

领克虽然才上新了08，但09在领克家族中地位依然不可动摇。5米多的车长，快要2米的车宽，以及将近3米的轴距，妥妥的中大型SUV的尺寸，而且和冠道、昂科旗等车型比起来，还是属于中大型SUV里面的佼佼者。并且，作为领克家族的扛把子，虽然体型是一辆中大型SUV的体型，但也不能影响09继承浓厚的运动血统。

2.0T发动机，8AT的变速箱，254Ps的马力，350N·m的最大扭矩。一辆整备质量2.12吨的车，百公里加速8秒。除开ID.6这样的电动流氓，上述提到的冠道、昂科旗这些车型只能在后视镜里吃尾气。即使是WLTC工况下的综合油耗确实高了一些，不过豪华的内饰“装潢”与精致的“家具”配置也足以安抚用户时刻紧绷的神经。

那么开出城市，去玩一玩泥巴会怎么样呢？

正好前些天得到了领克的邀请，咱们才得以有机会去到城市附近的天府国际赛道，中度感受一下领克09除了能在城市道路中，快乐地撒欢以外，还能不能“想起”自己身为SUV的身份。

首先就是一个礼貌的下陡坡入场环节，两台车毫无疑问都顺利的通过。得益于车身自带的陡坡缓降功能，不管是驾驶着09下坡，还是坐在中排，整个过程都十分丝滑且稳定，没有那种一点一点松刹车的卡顿感。同时，下坡过程中的路面也不是城市道路中的柏油路，坑坑洼洼的泥地非常考验车辆的悬挂与减震的舒适性。相对于简单粗暴的空气悬挂来说，09给出的解决方案是CDC电磁悬挂。

将内里的空气变成了磁流变液，第一个优势是降低了后期消费者自己的维修保养费用。第二个优势，也是最主要的优势：反应神速。官方500Hz/s的调节频率，意味着当你刚看到前面有一个小型炮弹坑的时候，CDC悬挂就已经做好了阻尼的软硬调节面对坑洼。当然，这不仅作用于咱们这次驾驶的越野泥地，而是在不同路况、不同的车身姿态下都可以做到悬挂阻尼的快速调整。

最后一段路，领克09来了一个原木特训，用专业的名词则叫枕木路。与其它考验车辆通过性、舒适性等性能不同，枕木路主要考验的是家用SUV的底盘整体性，也就是不带一丝后期辅助功能的原始比拼。说人话，就是看谁的底盘更好。

领克09通过这个路段时的感觉，底盘的反馈就一个字：稳。方向盘抓牢之后，车身在强烈的颠簸中，并没有出现方向的大偏移。同时，我特地换到中排试了一下，虽然感受不出这辆车的刚性，但却能明显能感觉出这辆车的底盘与“散”这个字完全无缘，一体性非常强。

虽然有些遗憾的是，由于场地部分地区积水严重，无法进行更多越野项目的尝试。但通过中度越野下来，至少证明了不管是狂奔在城市的领克09，还是怼上30度泥坡的领克09，都可以带来同级第一梯队的驾乘体验。

不过，我知道领克的家族式设计不算是老少皆宜，有一部分人还是无法接受它特立独行的外观。但如果不是非常介意领克家族的设计语言，领克09算得上30万以下，非新能源车型里排名数一数二的选择。