20万国产车也能与BBA争辉？红旗HS5：谁说不行，我改

当下汽车消费市场的环境和以往大不同，伴随着年轻生力军的大量涌入，汽车主机厂掏空了心思，一方面要保证“三大件”的技术品质优良，另一方面还要兼顾“智能化”时代驾乘便利性需求。屋漏偏逢连夜雨，新能源车在技术上面优越性较高，消除了传统燃油车行驶顿挫、发动机噪音、“头重脚轻”的配重等问题，更低的出行成本加上更智能的用车体验正在逐步“瓦解”传统能源汽车时代。

新能源已成包围之势

不过，结合中国乘联会最新发布的乘用车销量数据来看，燃油车仍是当下汽车消费市场的“主角”，日产轩逸以35,396辆的月销量重返乘用车销量第一宝座，随后紧跟的是比亚迪秦PLUS DM-i、特斯拉Model Y、比亚迪海豚、元PLUS等新能源车型。由此可见，燃油车是“主角”不假，但在“替补”位置的新能源车才是真正的狠角儿。

显而易见，传统燃油车已经彻底落入了新能源车的包围圈，但有一个地方例外，那就是中型SUV市场。在这片领域中，特斯拉Model Y虽“执掌生杀大权”，但架不住对手“虎视眈眈”，除了“老将”大众途观L以外，还有奥迪Q5L、大众探岳、奇瑞瑞虎8、别克昂科威的鼎力支持。其中，奔驰GLC更是“勇冠三军”，改款后终端价格行情上浮，花50-60万买的燃油SUV，别人可能会误以为是在“吹牛”。

值得注意的是，当第一批新款奔驰GLC车主诞生时，第一批新款红旗HS5的车主也来到了这个“破败不堪”的传统能源SUV大舞台。当然，因为市场竞争激烈，每个人的消费理念和需求不同，有人看重性价比，有人看重面子，也有人看重“品牌情怀”。那么，抛开这些外在干扰因素，我们只想知道一个答案：“20万的国产车是否能与BBA争辉？”

产品力在成长

如果让老款红旗HS5的车主来回答这个问题，他们的回答定是众口如一，相信更多是在讨论关于该车型保值率的话题。就拿2019款 2.0T 智联旗享四驱版来说，上市时新车指导价21.38万元，然而仅过去2年8个月，累计行驶了2.78万公里，现在的残值仅只剩下12.29万元。须知，在当时这款车可是对标宝马X3和奔驰GLC的，如此大的价格落差说明什么？在消费者眼里，这款车的产品力还不够扎实。

不过话又说回来，奔驰、宝马、大众的发展历程也不是一路通达，过程中也有“磕磕绊绊”的曲折坎坷。红旗HS5初期产品力面貌固然一般，但胜在它有一颗“知错能改”的初心，在2022款身上，我们可以看到正面评价的增多。比如前排座椅配备了3挡加热/通风功能，方向盘支持4向电动调节且调节范围适中，后排座椅配备了三个头枕且均支持上下调节，丰富的座椅功能调节保障了使用者日常出行的便利性和舒适性。

但是，在2022款红旗HS5上面，也有设计上的不足需要指出。首先中央扶手箱不支持前后或上下调节，并且扶手比较短，所以在驾驶过程中难以给到驾驶者足够的支撑；其次，高配车款第二排座椅虽然提供了三个头枕，而且每个头枕都可以上下调节，头枕内部填充物也比较柔软，但中间的头枕体积要明显小于两侧，不管是美观程度还是舒适性都不太好。

另外在智能化体验方面，2022款红旗HS5的智能语音助手表现良好，能够准确识别出地址信息、多媒体播放、冷热环境温度调节等驾驶者诉求，并进行具体操作。美中不足的是，每当驾驶者唤醒语音助手时，车机不会给到声音反馈，缺少人与车之间的互动感，而且语音系统不支持声源定位，和主流的新能源车智能车机相比，功能性有待进一步提升。

除了上面提到的以外，2022款红旗HS5还存在油耗高和动力输出迟滞的问题，通过相关汽车油耗众测平台公布的数据来看，该车众测平均油耗为10.15L/100km，城市短途通勤代步长时间使用下来的平均油耗为11.57L/100km，另结合95#燃油的价格来看，若以城市出行为主，那么平均每行驶1公里，油费就要付出0.926元左右，而综合路况条件下的平均油费也不算低，折合算下来每公里平均油费0.81元。

仍有不足

在老款红旗HS5暴露的问题还未得到解决之前，消费者对新款红旗HS5必然会抱有几分审慎选择的想法。那么针对以上问题，新款车型到底解决了没有？又有哪些改进和不足？

作为中期改款车型，新款红旗HS5将重心放在了外观设计的优化上面。相较于老款而言，新车的外观焕然一新，车头姿态挺拔，前低后高的车身腰线营造出俯冲的气势，搭配全新的贯穿式LED尾灯设计，组成了全新的视觉语言。但不知各位有没有察觉一个问题，新车的前脸固然气势十足，甚至追上了家族旗舰全尺寸SUV“LS7”，但结合熏黑贯穿式LED尾灯和隐藏式镀铬排气装饰（老款是双边直出排气布局）来看，新车的外观风格就好像强行将“厚重”和“运动”糅合在一起，设计元素固然精致，豪华调性却不够统一。

纵然在设计上，新款红旗HS5可能没有达到部分消费者心中的期盼值，但萝卜青菜各有所爱，其愿意通过改变来博得市场欢迎的初衷没错，传承自全新家族设计语言的设计风格也没有错。说到底，好看的外观是吸引消费者深入了解的“窗口”，但不及细节体验和三大件品质的“匠心打磨”更得人心。

为了挽回流失的消费群体，新款红旗HS5对内饰细节进行了优化调整，保留了座椅的高配置舒适化特征。重点优化了老款车型上“中央扶手箱短、第二排头枕大小不一、智能语音识别无声音反馈”等问题。具体来看，新车采用带有“红旗”标识的中央扶手箱，边沿加以缝线点缀，且整个面积相较老款扶手箱更宽大，能满足驾驶者的肘部支撑需求。同时新车还换上了和第二排两侧头枕大小保持一致的中间头枕，保证后排中间乘客也能拥有良好的乘车环境，并且还保留了第二排座椅靠背角度三档可调的功能，这一点不错。

而针对老款红旗HS5语音识别控制无声音反馈的问题，新款HS5增加了语音提示，但车机系统的流畅性和跟手程度依旧很卡顿，使用起来的响应衔接不算顺畅，不像是一款二十来万级别豪华SUV该有的水平。此外，新车还优化了空调触控区域，改为了三旋钮实体控制区域，保留了较多的实体按键，为日常驾车提供了较好的盲操便利性。同时，新车换上了全新仪表UI，界面显示风格清晰，易读性不错，并且还保留了拟物化的“金属质感”，让虚拟转速表和时速表看起来都更加拟真一些。

但有一说一，新款红旗HS5的内饰装配工艺以及用料相比老款提升了不少。像老款HS5上面存在的“塑料件异响”问题，通过驾驶体验后，这种情况没有再出现，而且仿橡木纹理的烤漆饰板看起来也更细腻，触感莹润，有些高级感的意味了。至于后排乘坐的感觉，有些奥迪Q5L的影子，特别是看到前排座椅背板大面积的塑料材质，是比较生硬的那种氛围感。

另外新款红旗HS5第二排座椅采用了绗缝工艺加麂皮拼搭的设计方式，观感比较细腻，但坐垫和靠背的填充物都不算柔软。相较同级别的座椅来说，乘坐感受有些偏硬，承托性虽然不错，但长时间乘坐的话可能不太舒服。空间部分，以我1米75的身高为例，前排座椅调整好以后，第二排腿部空间还能空出2拳以上的距离，再加上透光率不错的全景天窗配置，后排地台凸起幅度也不大，所以空间整体舒适性没问题。

稳中求进

关于静态的体验就说这么多，下面来看看新款红旗HS5的动态表现是否有所改进？首先，新款在动力配置上有较大提升，全系换装2.0T高功率发动机，引擎账面的最大输出功率从224匹马力提升到252匹，并且舍弃了爱信6AT变速箱，全系升级为爱信8AT变速箱，从成本角度来说，新车的动力总成更值钱，而从驾驶角度来说，动力响应理应更好。

实际开起来，基于380牛·米的峰值扭矩输出性能，以及爱信8AT变速箱的换挡响应速度，新款红旗HS5在起步阶段的动力响应是让人满意的，它能够以比较快的速度从1挡、2挡一直升到6挡，在50-60km/h的行车时速下，匹配到6挡挡位，转速不高，发动机震动小，并且保证了良好的燃油经济性，这要比老款好很多。而当车速提升到80km/h以上时，变速箱就会将挡位提升到8挡，可以看出，变速箱升挡积极性比较高，不仅利于提高燃油经济性，而且爱信的换挡平顺性确实调校得不错，几乎察觉不到变速箱的存在感。

而在变速箱降挡响应方面，新款红旗HS5表现了一种“截然相反”的个性。无论是缓加速还是地板油，在任意一种工况下，它的降挡积极性都不算特别高，动力标定是在刻意营造驾乘舒适性的，同时保证了降挡的平顺性，这种动力调校风格在H5、H9上面也常见到，符合红旗品牌“稳中求进”的调性。

结语

深入了解过新款红旗HS5这款车以后，我们来做个简单的总结。其实红旗这个品牌也并不是完全对标BBA，它在走的路线说白了，还是“性价比”。虽然红旗的“段位”要比其它国产品牌更高，但始终没有摆脱“国产品质”的困扰，甚至在一些细节方面还比不上同级别的造车新势力。当然，好的一点是，在新款HS5上面，不管是动力响应还是细节质感都有了长足的进步。