三天预定单超2.5万，小鹏G6要翻盘？

6月12日，小鹏汽车官方宣布，旗下的小鹏 G6 在开启预售的三天内，支付2000元的预订用户，超过25000 人。

消息一经发出，迅速收到了来自资本市场的回馈。截至当地时间6月12日收盘，小鹏汽车美股涨超11%。

对于小鹏汽车来说，这无疑是一个好消息。要知道，整个5月，小鹏汽车销量只有7506辆。一季度，小鹏汽车累计交付量为1.82 万辆。同期，理想汽车交付量达到了5.26 万辆，位居造车新势力之首。而在去年，这一殊荣还在小鹏汽车手中。

面对目前低迷的业绩，小鹏汽车显然想让小鹏G6担负起绝地反攻的使命。

“无人驾驶前的最后一款车”

小鹏G6延续了小鹏汽车的“智能化人设”，小鹏汽车将其定义为“无人驾驶前的最后一款车”。作为SEPA2.0扶摇架构下首款车型，小鹏G6在技术方面确实有不少过人之处。

小鹏汽车产品营销总经理施兴林此前曾表示，小鹏G6搭载行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。

XNGP是小鹏汽车的第二代智能辅助驾驶系统，XNGP的全称是Navigation Guided Pilot，直译为自动导航辅助驾驶。相比于小鹏汽车第一代系统XPilot，增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能（城市NGP），以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能。

其中，城市NGP能够在没有高精地图的情况下，在城市道路实现自动跟随、自动超车、自动调整限速等功能。这相当于在城市中实现高速领航辅助系统的功能。

不过，目前XNGP仅开放了第一阶段，也仅有上海、深圳、广州三个城市开放了“城市NGP”功能。小鹏汽车表示XNGP功能完全实现希望在2024年-2025年的某个时间点。

值得一提的是，根据小鹏汽车经销商介绍，小鹏G6只有部分车型配有激光雷达。对于没有配备激光雷达的车型，其智能辅助驾驶能力也还有待考证。

补能方面，小鹏G6实现了全域800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯，小鹏汽车称其是国内首个采用这一技术的车型。

根据小鹏汽车给出的数据，在小鹏S4超充桩可实现充电10min续航增加300km。即便是使用第三方社会充电桩，小鹏G6充电时间同样优于其他使用400V平台的车型。

里程焦虑和充电速度一直是很多用户的痛点，小鹏汽车采用了一条区别于增程式和换电的技术路线。“G6全系标配行业最先进的800伏高压平台和3C快充电池，在超长续航、超高能效和超快充电方面具有同级别独一无二的优势。”小鹏汽车CEO何小鹏在2023年一季度财报电话会议上表现出了对于这一技术的自信。

中金发布研究报告称，维持小鹏汽车评级，考虑到G6具备竞争力定价有望带动估值提升，目标价上调9.8%至45港元。

二次创业：渠道在变革

想要走出泥潭，不只需要一款新的产品，同时也需要车企自身的变革。

早在去年10月，小鹏汽车就传出了变革的消息。

相关人士透露，在去年的内部大会上，何小鹏反思了执行上存在的问题。“有反思才会有进步，每个员工都希望公司往越来越好的方向发展。高层也适时调整公司发展策略，顺应市场和客户需求最重要。”

今年1月，王凤英加盟小鹏汽车。何小鹏也对王凤英下了军令状，“3年销量达百万级别，5年市值达千亿美元。”

王凤英加入小鹏汽车已经有4个月左右的时间，何小鹏将其改革总结为三点。第一是渠道的扁平化管理，从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二是服务端整合，原来多条业务线的服务统一整合为一个服务端，过去三个月，NPS（净推荐值）每个月都有明显的上升；第三是提升销售端效率，对销售端进行培训、指导、降低SKU（车型配置型号）。

何小鹏对于王凤英的改革也表示满意，“营销和服务体系在总裁王凤英和团队的努力下焕然一新，全公司在‘以客户为中心’的转型中快速前进。”

根据小鹏汽车2023年第一季度财报显示，实体销售网络达425间门店，覆盖145个城市。小鹏汽车销售、一般及行政开支为13.9 亿元，同比减少15.5%，环比减少21.0%。

与此同时，何小鹏提出了“再创业”计划。“虽然市场仍然充满了挑战，但是我看到了全体小鹏同学二次创业，再出发的激情和决心。”

“小鹏P7全部销量的2倍或以上”

何小鹏坦言，从交付量来看，从2022年第三季度开始小鹏会有连续4个季度挑战期。从数据来看，小鹏汽车的挑战非常艰巨。

销量降低直接影响了小鹏汽车的营收情况，一季度，小鹏汽车总营收为 40.3 亿元人民币，同比下滑 45.9%，环比下滑 21.5%；汽车收入为 35.1 亿元，同比下滑 49.8%。

毛利率仅为 1.7%，同期毛利率，比亚迪为 17.86%，特斯拉为 19.34%，理想为 20.4%。

针对毛利率，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，二季度毛利率有一定量的增长，未来产品组合会进行变化，P7、P7i、G6都会有进一步的交付，毛利率将会有明显改善。何小鹏预计小鹏汽车二季度总交付量约为2.1万至2.2万辆，收入预计约为人民币45到47亿元。

何小鹏对于今年的计划还远不止于此，他期待2023年4季度的月交付量目标增长超2万台，运营现金流也将相应地转正。对于如何达成此计划，何小鹏期望小鹏G6的销量达到了小鹏P7全部销量的2倍或以上。

小鹏汽车将解决“危机”的机会，全部寄托在小鹏G6这一款车型上。对于处在“背水一战”的小鹏汽车，小鹏G6“只许成功不许失败”，它的表现将直接决定小鹏汽车未来的走向。

不过，何小鹏似乎对小鹏G6很有信心，“G6将会成为中国20万-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款。”何小鹏已经在思考如何打赢2025年淘汰赛，如何进入2027年的准决赛。