国产品牌“弯道超车”成功了？出口量超日本，奇瑞成最大赢家

从技术输入大国，到汽车产品出口大国，中国自主汽车在短短20年内实现了汽车生产制造的三级跳，在今年第一季度，我国汽车出口量实现58.1%的同比增长，以107万辆的成绩超越日本（104.7万辆）成为了全球汽车市场的第一大出口国。而在这样的弯道超车中，传统的出口大户奇瑞就贡献了16.72%，以17.89万辆的成绩在中国汽车品牌中再度卫冕，要知道在过去20年间，奇瑞都牢牢占据着出口市场的冠军位置。

俗话说打铁还得自身硬，而奇瑞之所以能够有今天这样的成就依靠的自然是技术与产品，而在如今的奇瑞量产车阵容中，又多了一台技术展示品，是将奇瑞当前最前沿的技术成果都给一并搭载上了，这台车就是有着旗舰意义的中型SUV——奇瑞瑞虎9。

外观设计，瑞虎9没有用多么激进的个性主义武装自己，而是寻求了更加成熟稳重的路线，无论是尺寸极大并覆盖有直瀑的进气格栅，还是在外围实现了立体包围的L型导流结构，亦或是我们在D柱上所见到的后围绕悬浮设计，整车在表达高级感的同时，并不缺乏这个旗舰级别车型应有的辨识度。

尺寸方面，4820/1930/1699mm的长宽高并不是同级里最突出的，但其追求的一个是比例协调，另一个便是车身控制中的稳定性，更出色的宽体除了能让车辆保持更出色的横向支撑与路面贴合度之外，也让7座布局中的第二排三座保持了横向使用性。具体体验来说，当乘客进入到第二排并保持1拳腿部空间时，瑞虎9的第三排还能保持足够的腿部余量，让整个7张座椅均保持较高实用性。

内饰设计，12.3英寸双联屏悬浮在中控台前端，五个出风口全部采用了圆角矩形样式，而方向盘则为平底式带触控的设计，由于现在换挡机构变为了电子怀挡，所以扶手箱前端保有更大的储物空间，布局无线充电板的同时，也提供了包括多媒体控制器在内的设计，多种调节方式会更符合中国驾驶人的习惯。

车载科技，瑞虎9搭载着雄狮智云LION 5.0，它天生带有高通骁龙8155智能座舱芯片的支持，信息方面还可获得AR-HUD抬头显示，而娱乐方面则将得到标配SONY索尼音响支持，无论是连续自然的智能语音，还是手机APP，多样的交互控制方式不光让用车更便捷，行车中的各项功能调整也更加安全。

辅助驾驶方面，瑞虎9是入门就支持L2级辅驾，包括全速自适应巡航、540度全景影像以及对应的车道居中保持、车道保持辅助等辅助驾驶功能均为标配，高配车型还将增加盲区预警、并线辅助以及更多方向的主动预警功能，开启辅助驾驶也能确保行车安全。

其它配置，瑞虎9全系都带有全景天窗、感应式电动尾门、矩阵式LED大灯等等外部配件，而标配前隔音玻璃、中配后隐私玻璃以及高配遮阳帘等等都会用以提升舱内乘坐反馈。此外，它不光方向盘是真皮，座椅也能够升级为全真皮，在标配前排电动/加热、后排靠背可调的同时，还可增加前排通风/按摩、后排加热与老板键，而像全车独立空调、车载香氛、交互式氛围灯等等，则将带出这台旗舰级SUV应有的高级。

动力方面，有鲲鹏动力平台作保的瑞虎9是真正意义上实现了全系高性能，2.0TGDI涡轮增压发动机一开始就拥有192kW(261Ps)的最大功率与400N·m的最大扭矩，传动上将会根据两驱、四驱分别匹配格拉特克7速湿式双离合变速箱或爱信8速手自一体变速箱，是追求输出平顺也可，追求性能掌控力也行。而且对于一台可布局三排7座与四驱系统的中型SUV来说，瑞虎9能将WLTC综合油耗保持在7.5-8.5L/100km之间，这足见瑞虎9在核心硬件开发方面的硬实力。

写在最后

常年作为技术流的奇瑞，在过去的几年里再度凭借鲲鹏动力震撼了国产汽车市场，而这也成为了其连续在出口市场中实现卫冕的底气。而这里所看到的奇瑞瑞虎9作为一台低门槛旗舰，其不光是凭鲲鹏动力在性能方面实现了对于丰田的超车、对BBA的超车，更在智能互联、智能驾驶方面实现了软件、硬件两手硬，让包括丰田、本田等日系品牌下的竞争对手们再度成为追赶者，这全面性的“超车”却还是以15.29万元这样的低门槛销售，中型SUV只选汉兰达的时代似乎已经过去了。