弃“分”改“合”，神龙汽车“手术方案”确定

神龙汽车终于要“动手术”了。

壹哥从相关渠道获悉，在日前召开的神龙汽车2023年中经销商大会上，神龙汽车正式发布了“手术方案”——调整组织架构，统一管理双品牌。

神龙汽车成立于1992年，是国内成立时间最早的合资车企之一，而在雪铁龙、标致两大品牌的共同努力下，神龙汽车更在2015年更创下年销新车超70万辆的巅峰成绩，一时风头无二。彼时或许谁都想不到，仅在5年后的2020年神龙汽车年销量就将跌至5万辆出头，甚至需要考虑去留问题。 

另外，从2021年开始，网络上也不止一次传出神龙汽车的“手术方案”，其中最具代表性的有两套：

其一，神龙分家。

具体而言，神龙汽车拆分，旗下两大品牌东风标致、东风雪铁龙不再按50:50划分股权，其中Stellantis集团主导东风标致，中法持股比例为25：75；东风公司主导东风雪铁龙，中法持股比例为75：25。在合资股比全面放开之际，这一方案的实施其实不无可能，双方各凭本事总好过强撑着。 

其二，“两室一厅”。

具体而言，神龙汽车股比不变，保留现有生产基地，而旗下两大品牌分别由中、法双方主导。和分家不同，这一方案要稍稍缓和一些，起码公司的主要资产没变。值得一提的是，释放“两室一厅”方案的正是神龙汽车官方。

当然，如今来看两套方案都没能实施，相比“分”，神龙汽车最终选择了“合”。 

据了解，未来，神龙汽车两大品牌经销商将全面并网。其中，在单网点城市，无论是东风标致门店还是东风雪铁龙门店，都将转为双品牌店；而在有两个及以上的单网点的城市，双方将互为二网。

简而言之就是，你之前看到的任意一家神龙汽车经销商，不论是标致品牌还是雪铁龙品牌，接下来都将销售双品牌车型。

需要注意的是，尽管神龙汽车坐拥两大品牌，但旗下产品却并不多，能够走量的车型更屈指可数，且标致、雪铁龙品牌车型最大的区别仅仅是设计，核心零部件完全一致，加之接下来神龙汽车还将进一步精简产品线。在这样的情况下，统一销售、统一管理、统一售后其实并没有什么难度，且还能节省开支，提高服务品质，因此，在壹哥看来，统一渠道管理是一举多得之举。

不仅如此，除了东风标致、东风雪铁龙外，神龙汽车还将再造一个全新的新能源品牌，不出意外的话，这一全新品牌将由在电动化领域颇具心得的东风公司提供技术支持。

至于未来的神龙汽车经销商该如何命名，壹哥猜测或统一名曰“东风标致雪铁龙4S店”。 

除了在终端市场施行统一管理，神龙汽车还将重整公司结构，成立品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心，旨在全面统一管理双品牌，提高工作效率，其中：

品牌发展中心负责品牌战略、规划等企业层面的对外传播，原神龙汽车公关行政部部长贺勇出任品牌发展中心总经理兼新闻发言官；

数字运营中心负责加快品牌转型，推动神龙汽车电动化发展，原东风雪铁龙品牌总经理李旸出任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理；

营销中心负责整合双品牌销售所需，为其提供营销服务，并加强统筹管理，原神龙汽车综合管理部部长马磊民出任营销中心总经理，前东风雪铁龙品牌总经理毛创新出任营销总代表；

客户服务中心旨在为“五心守护2.0”保驾护航，原神龙汽车客户服务部部长刘国权出任客户服务中心总经理。 

本轮“手术”之后，用户能得到更多优质服务，经销商能得到更多优质资源，而神龙汽车则可砍掉一套不必要的结构体系，集中火力提升竞争力，很显然，此举优势颇多。退一万步说，即便公司结构调整之后不能提振销量，但大幅节省开支是不争的事实，这对品牌发展而言依然是有利的。