李斌，你到底懂不懂什么叫“降价”？

李斌团队在“反复推敲至凌晨3点钟之后”，终于还是决定官宣“降价”。

6月12日上午，蔚来宣布全系新车起售价格将下调30,000元。车型售价变成为新ES6售 33.8万起，之前的扛把子的产品，ET5直接到了29.8万起的价格。

如果再配上租用电池Baas方案，ET5低至22.8万起，新ES6则为26.8万起。可以说，这个价格非常诱人，这两大主销车型已经压低到了特斯拉Model 3和Model Y的价格区间了。

不过，作为新势力里面的价格“硬骨头”，蔚来此番降价肯定是有代价的。 

果不其然，蔚来同时宣布，免费换电服务将不再作为基础用车权益，但用户可选择单次付费进行换电。

此外，用户有权在7月31日前，选择价值3万元的“权益升级包”， 内容包含终身免费换电 (每月4次)、整车10年不限里程质保、终身免费车联网、每月8GB流量、终身免费道路救援。

也就是说，蔚来的所谓“降价”3万，是将原本送给用户的服务权益，折算成3万元车价的现金进行优惠。

所以，更严谨来讲，蔚来此番“降价”，应该叫“权益调整”更为合适。用李斌的话来说，就是“将价值显现化，同时将选择权交给用户。”

得益于这轮权益调整，蔚来今日的港股应声上涨4个点，对于第一季度亏损48亿的蔚来，这绝对算是立竿见影的反弹。而这正是蔚来这轮降价的初衷——刺激股价和拉动销量。

事实上，今年的蔚来可谓是来到了“最危险”的时候。李斌甚至坦言，今年蔚来的处境，比2019年还要糟糕。

在2022年净亏损144.4亿的情况之下，蔚来今年第一季度再度净亏损48亿。更要命的是，蔚来第一季度的销量仅为3.1万辆，远远落后于理想，甚至连曾经的第二梯队的哪吒、零跑、极氪和深蓝都不如，几近跌出新势力榜单的前十位，这可以说是自2019年来的头一遭。

此前，李斌曾在媒体沟通会上打趣称，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。而从蔚来4、5月终端市场6,658和6,155辆的表现来看，或许李斌和秦力洪确实应该提前准备自己的“求职简历”了。

蔚来今年销量不断下滑，李斌将主要问题归结于在大环境改变之下蔚来车价没有调整，以及内部车系的相互竞争。

在今年主打插混和价格战的大环境下，蔚来的反应确实比较缓慢。特别是反复拉扯在价格与价值之间，蔚来此前始终坚持不降价原则，而且还进一步下调用户权益，此举直接激发了用户的声讨，也是导致蔚来销量不断走低的直接原因。

而此番进行权益调整，将其折换成3万元的现金降价，确实很好地缓解了用户对于价格与权益切换之间的不满。同时，也在明面上将价格拉低到了一个让电动车主流消费者不再“遥不可及”的范围内。

尤为值得一提的是，蔚来的“用户权益”，其实是早期蔚来主打服务与差异化的产物。这在新能源市场尚不成熟的时候，对于吸引用户和培育用户忠诚度可以起到关键作用。

不过，随着市场的不断成熟，当用户视“权益”为理所应当的时候，这就慢慢变成了蔚来身上沉重的负担，并且尾大不掉。

此番蔚来进行权益调整，将选择权交还用户并降低售价，只能说是回归到了市场常态。

智驱公论

总体来看，把权益从车价中剥离出来，是多赢的局面，这在资本市场已经得到印证。

对不需要换电的人来说，车价直降，降低购车成本；而对于需要换电的车主，换的多的，直接买个包，跟之前买没啥区别，换的少的也不要买这个权益包了，换一次付一次即可。

对蔚来来说也是好事，降低3万块钱能吸引更多人来买车，换电站以后也市场化经营结合近期公布换电标准化政策，盈利可期。

唯一值得担心的，就是降价能否拉动销量了。以新ES6为例，降价之后其所面临的竞争对手将成倍增加，不仅有理想L7 Pro，还有小鹏G9和G6，更不用说随时能再次降价的Model Y这条“鲶鱼”，所以蔚来前景，犹未可知。