1964年林肯Continental 仅行驶十万公里

如今，在电气模块化造车的大背景下，任何人或资本都想从汽车市场“捞桶金”！

这也导致现在的汽车，极易让人变得审美疲劳。正因如此，那些具有年代感的老车更容易让人兴奋。比如今天要说的就是美系车黄金时代的产物，1964年林肯Continental可以肯定，因为生产成本、安全材料、法规限制，现在已经完全不可能再见到类似新车。

好了，接下来就让我们带您了解下这辆在60年代出现的这辆又高又大、气场十足的豪华轿车——林肯Continental（大陆），我们相信美是一种永恒的东西，即便以现在的视角来看，依旧霸气侧漏十分吸引人。

说这辆前咱们先聊聊，该车诞生的背景，20世纪50年代末，福特汽车公司的状况一团糟。销售暴跌，竞争激烈，公司的方向甚至出现了问题，在这种情况下，福特的高端部门林肯的处于更是尤为困难。

林肯的主要问题是它的方向。它一生的定位都相当奇怪，总是在顶级、超豪华品牌和高端福特车之间徘徊！50年代初，林肯只是一辆豪华版的福特。

随着战后经济的复苏，人们开始蜂拥而至购买豪华花哨的汽车，但没有人购买林肯。

之所以如此，是因为它在设计上完全与当时的凯迪拉克没有可比性，那时候的凯迪拉克提供了带有大鳍的车尾和巨大的镀铬装饰远远看上去像是一艘顶级游艇。

林肯试图加入这场竞争1956年Continental被福特从林肯中独立出来，成为了福特集团旗下的独立部门，开始专心研究豪华车，并希望与凯迪拉克争夺美国的豪华汽车市场。

1956年，Continental Mark II随着自己的新部门一同面世，相比于前代车型，它的身材变得更加修长，轴距达到了3200mm，长宽高则分别为5547/1968/1430mm，整备质量高达2300kg。

Continental Mark II是一辆十分奢华的汽车，特别是制造与购买成本令人难以置信。1958年，林肯更加全力以赴，当以凯迪拉克为代表的竞争对手开始通过古怪的设计来表达奢侈时，林肯却走了另一条路：让汽车变大。

当我说大的时候，我指的是巨大的车身。50年代末，林肯是战后最大的美国汽车

不过尺寸十分巨大，但造型仍然相对保守，给人的感觉十分奇怪，大灯等很多地方的设计与车身线条并不匹配，最终导致这些新车同样卖不出去。

这一次拯救林肯的尝试再次失败了。他们还有一次成功，不能把它搞砸。他们要么做大，要么回家。在多位福特高层进行了激烈讨论后，一致认为，由于其丰富的历史，林肯应该留下来，但有一个条件——林肯需要快速重塑自己。一群设计师开始加入这个庞大的新车项目，经过快速研究，他们发现了一些“成功的秘籍”——林肯需要像凯迪拉克那样使用类似的设计语言。

在最后，两支设计团队分别拿出了相关提案。一个团队由Joe Oros领导；另一个团队由Elwood Engel领导。最后公司高层选择了后者成为了新林肯大陆的设计方案。

设计工作天马行空，在量产过程中逐渐暴露了问题。新林肯需要舒适的容纳六名乘客，不过这款车并有四扇门，在原型车出现后，人们很快发现后排在下车过程中非常不舒服。因此，一位设计师萌生了一个天才的想法，将后门进行重新设计使用了马车式对开车门。

照片里这辆车是1964年出厂的，拥有长达5.5米的巨大车身。

这款车配有电动的黑色软顶以及适当的镀铬，整体散发出很强的档次感，却没有太多的夸张造型，给人一种十分优雅的感觉。15英寸钢轮上包裹着带镀铬盖和白边的轮胎。

内饰方面，这款车配备了当时最为顶尖的舒适性配置。许多高档黑色真皮。同外观一样，给人的感觉并不夸张，但十分具有档次感。

动力方面，这款车搭载了7.0升（430 ci）V8发动机，最大功率324 马力，尽管这辆车的重量达到了2.3吨但这样的动力足以应付日常驾驶与高速公路的巡航。三速自动变速器的换档也相当平顺。

这一代车内敛的优雅与良好品味在销量上取得了胜利，这样的外形吸引了很多潜在买家。虽然销售额没有出现那种突飞猛进的飙升，但它的出现巩固了林肯在市场上的地位，并从那时候开始很受美国富人和那些谦逊商人的追捧。

现在，在美国老爷车领域，它们的价格相对来说依然非常实惠。这款车其实并不完美，但它看起来很棒，照片里这款车在不久前美国密苏里州怀尔德伍德的拍卖会上价格为49,000美元的价格售出。截至目前总行驶里程仅仅只有67,000英里（107,000公里），并配有从始至终的维护保养文件，在2023年电动化横行的今天，基本很难有人会拒绝这样的一款美系豪华车吧？