时隔50年，法拉利首回勒芒便夺冠军

今年对于喜爱勒芒的车迷来说，是非常值得纪念的一年。2023年不仅是勒芒24小时耐力赛这项伟大赛事诞生的100周年，而且也是法拉利时隔50年后再度回到这个舞台。同时，中国车手叶一飞的加入，也让中国的车迷朋友们多了一个期待。

最终，经过24小时的激烈争夺，驾驶法拉利499P赛车的51号车组夺得了全场总冠军，同时也是最高组别——Hypercar组别冠军获得者。据悉，今年是法拉利自从1973年之后首次重返勒芒24小时耐力赛的最高组别参赛，而法拉利上一次赢得勒芒24小时耐力赛的全场冠军是1965年。

此次，勒芒24小时耐力赛也是惊险频发，当地时间16点起步之后，在直道上就发生了擦碰，大量碎片留在了减速组合弯的出弯处，对车手的躲避造成了不小的压力。傍晚时分，突降大雨，对于很多还未来得及更换雨胎的车辆，频频出现甩尾、推头的情况。

随着车辆进站换好雨胎以后，比赛才重新回到正轨。此次勒芒24小时耐力赛，米其林为Hypercar组和GTE两个组别的37辆赛车提供了轮胎。其中，在Hypercar组米其林采用了全新配方的雨胎，并且重新设计了胎面花纹，取代了前几年使用的半雨胎和全雨胎。这也使得后面的比赛得以顺利举行下去。

比赛最后，16辆参赛车辆的Hypercar组共13辆赛车完赛；24辆参赛车辆的LMP2组别剩余17辆赛车；最为惨烈的是21辆赛车的GTE组别，仅9辆赛车完赛。所有赛车均有不同程度的战损，恶劣的天气情况无论是对赛车还是车手都增加了不小的难度。

时隔半个世纪重返勒芒24小时耐力赛Hypercar组的法拉利，是整个2023赛季耐力赛场的最大亮点。在世界耐力锦标赛本季前三站比赛中，老牌丰田取得连胜，但到了全赛季最为重要的勒芒24小时耐力赛，法拉利展现了绝对的实力，50号499P赛车拿下杆位，而51号赛车则几乎领跑了全程有效时间。特别是在比赛进入最后四小时的关键时刻，法拉利在赛道上再次完成了对丰田的超越，成功锁定了第一的席位。

回顾法拉利征战勒芒24小时耐力赛的历史，此次夺冠是法拉利的第十次总冠军。此前，法拉利最著名的胜利是1960年至1965年在勒芒的六连胜。2024年的勒芒24小时耐力赛，将有更多的品牌参赛，如兰博基尼、宝马等，相信届时会为车迷们奉献更加精彩的比赛，不知道法拉利还能继续捍卫自己的榜首地位吗。

总的来看，丰田车队的8号车获得了第二名的成绩，凯迪拉克车队的两辆赛车包揽了第三四名。法拉利车队的50号车最终第五名完赛，同样是今年首次参赛的标致车队的93号车获得了第八名，紧随其后的是保时捷车队的5号车。在勒芒24小时耐力赛中能够顺利完赛的，已经算是奇迹了。

值得一提的是，在另外两个组别的争夺中，驾驶Oreca 07-Gibson赛车的34号车组获得了LM P2组别的冠军；驾驶雪佛兰科尔维特C8.R赛车的33号车组获得了LM GTE AM组别的冠军。而包括中国车手叶一飞在内的驾驶保时捷963赛车的38号车组以244圈的成绩完成了比赛，成为完成首位完成勒芒24小时耐力赛最高组别的中国车手。

之前我们也在《中国赛车界的另一位新星 | 四万说车》跟大家详细介绍了这位优秀的年轻中国车手叶一飞，这次在现场我也是跟叶一飞进行了一次很愉快的交流。能从他的身上，感觉到他对于赛车的热爱和对勒芒24小时耐力赛的期待。

综上，四万大叔作为一位60后的媒体人，也算是见证了中国赛车文化、中国车手的发展，非常欣慰在当下这个时代有周冠宇、叶一飞包括大叔的好朋友赵宏義，都征战在不同的领域，都是全球重大汽车赛事的一员。希望他们能够在各自的舞台发光、发热，也希望未来能够有更多的新生力量，让全世界看到中国车手的实力。虽然勒芒结束了，但这只是四万大叔欧洲行的第一站，后面还有更多神秘行程，可以关注四万大叔抖音，一起玩转欧洲。