烧机油的发动机主要集中在涡轮增压吗

有些车友认为车辆烧机油是涡轮增压器导致的，到底是不是这么个情况呢？其实本质上涡轮只是增加了进气量，从理论上讲进气量的增加，对燃烧更有帮助，但为什么会认为涡轮车容易烧机油？原因是我们接触到的涡轮车很多和直喷技术有关联，所以大家认为是涡轮增压发动机的车容易烧机油。

实际上可以通过很多案例看到，直喷发动机和自然吸气结构的进气系统，也出现了大量的烧机油现象。比如本田自然吸气直喷的奥德赛、艾力绅都是烧机油大户，所以涡轮增压器本身并不是造成烧机油的根本原因。如果非要把涡轮放到烧机油因素里，那么和直喷发动机的技术相比，直喷发动机的技术更容易出现烧机油，原因就是直喷发动机更容易产生高温。

烧机油的车有很多因素，大多数和养护习惯、用车习惯有关系。很多人认为用一款好机油，就可以不烧机油，完全不是机油的问题。很多欧洲车来到国内本身有长效机油，但是在国内没有用，长效机油无非就是剪切值高一些，长期使用耐高温性强，清净分散能力要更好一些，可以将油泥分散的更均匀，间隙更大，这也是它预防高温的一个因素。当油泥进行大量的聚集时，特别容易受到高温影响，使机油润滑效果下降，甚至由于大量的颗粒进行聚集，使油环出现堵塞，所以如果使用一款好机油，也要按照保养手册提到的因素来进行养护。

烧机油的因素非常多，驾驶的环境、温差、海拔，包括平时使用一些副厂的滤芯，这都是间接造成烧机油的因素，而且这些因素并不会马上产生烧机油问题，但是长期的使用，从量变到质变，最终的结果也助长了烧机油出现。

保养手册提醒行驶7500公里要更换机油，但是还有提醒，车辆如果经常在粉尘较大的地区行驶，经常短途行驶，经常在拥堵地区行驶，机油更换的次数要增加。很多人只看7500公里保养，没有注意到后面的因素。

如果车辆经常在市内拥堵路段或者经常怠速行驶，发动机的机油不管品质如何，都建议在5000-6000公里更换；如果经常长途或者经常在国道长期运行的车辆，可以按照7500公里进行保养。车辆是否提前保养还有很多其他因素，所以不能只是用一款好机油就可以，尤其是肆意妄为的将机油更换周期延长，更加得不偿失。

保养手册里还提到一条，如果保养手册内容有更改，不另行通知。言外之意就是要以最新的保养手册为准。同款车在不同批次生产出来的车辆，保养手册内容是有更新的，永远是以最新的保养手册要求进行机油的更换。

比如奥迪车以前是1万公里更换机油，后来是7500公里更换，现在是5000公里更换。以最新的保养手册进行，所以是5000公里更换机油为准。很多进口车到了国内后，一定要注重油路清洁，因为到了国内燃油的质量和成分，发生了很大的改变，要用适合国内油路品质的PNF技术清洁剂进行清洁，降低燃烧的灰分物。一款好机油是可以延迟烧机油的，但是如果延长了更换周期，反而起不到真正好的作用。

以上是涡轮发动机是不是导致烧机油的根本原因，结论是没有必然联系。如果车辆使用的是30机油，一定不要在烧机油后去使使用40机油，因为随意提高机油粘度，会产生很多其他的后续不可预知的问题，尤其是近几年出产的发动机，对机油的要求是极其严格的，随便的提升机油粘度，可能会造成拉缸，而且对涡轮增压器的影响也很大，所以不管烧不烧机油，选择合适的机油粘度，不要随意提升粘度。如果想解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题，就用PNF技术的修复剂，修复烧机油的同时还能除碳。