油耗3.5升的节油赛，没成绩，你敢信？

唐DMi想必大家都不陌生，冠军版21万不到，也能纯电一百多公里，关键是价格都这样了，比亚迪还在堆料：FSD可变阻尼悬架，铝合金多连杆后悬，这一对哼哈二将的价格可以自己去网上找找。如果觉得这只是炫耀的谈资，那么你错了，有了他们动态行驶时对车身姿态的控制和驾驶质感上了个台阶，还是一般小短腿跨不上去的那种台阶。NFC支持苹果设备，DILINK 4.0都可以视作数字红利，虽然比亚迪在自动驾驶赛道一直处于中游，但智慧座舱的排位明显要更靠前，刚过去的上海车展，德国大众的掌门人看了包括比亚迪在内的几个国产品牌的车机，回国后狼堡三千人的车机团队被团灭了，不冤。

 节油赛简单粗暴，从普瑞温泉酒店出发，沿着导航设定的固定线路去到靖港古镇再返回酒店，全程63公里左右，红绿灯50来个，能耗最低的拿冠军。运气比较好的是比赛当天长沙天公作美，太阳很收敛，可以不开空调，关窗跑，风阻小，实在热，可以打开座椅通风。既然是比赛，偷奸耍滑的一切可能都被杜绝了。升级的车机有组队功能，所有参赛车辆都在车机地图上实时显示位置。拿到手的车都是亏电状态，SOC标定为强制保电25%。还没出酒店大门发动机就开始介入，虽然感觉不到什么动静，但能量流监视界面看着发动机在输出，头上的汗一下就冒出来了。

工信部显示的综合工况百公里油耗为5.5升，EHS的混动耦合逻辑应该再次优化了，相对之前的唐DMI，发动机介入的时机更加难以琢磨。ECU接管了绝大部分整车的功率需求响应。为了拿成绩，零百加速是感受不到了，只恨不能在车上装个伸缩潜望镜，只为有更高更远的视野，来更好的预判前方实时交通动态，再决定油门的深浅。刹车不到万不得已基本不踩，为了利用所有的惯性动能，时速30就激活了主动巡航控制，哪怕要减速，动能也没丢掉。

出发十公里后来到了车流较少的潇湘北路，在30公里左右的时速下，表显最低的时候降到了2.8。这时候的心情极度舒畅，感觉冠军必须稳了。忍受着四个轮子的汽车，三个轮子的摩托，两个轮子的电单车异样质疑的眼光，他们大概以为这个车坏了，其实我只是想极端节油，而被各种超车也在所不惜。老天爷喜欢开玩笑，沿途的信号灯八成是临近时就转红灯，频繁地起步确实对能耗不友好，过于谨慎的驾驶又没办法控制车辆实时位置，在离折返点十公里的时候就已经遇到了车队中掉头返程的车了。新增加的冰川蓝在他人眼中很亮眼，我看起到迎面开来的却觉得有点焦虑，理论上用最低能耗跑，但是耗时的增加会不会对最终的结果产生影响？

到靖港古镇折返的时候换手，这时候的能耗显示为2.9升。返程要走雷锋大道，信号灯更加密集，领航员已经开始用车机导航来分析距下一个信号灯的距离和现在适时的信号状态来调整车速了。虽然速度不快，但看起来跟飞行状态差不多，主副驾驶都很忙。而我在宽敞的后排能直观感受这个价位的绿牌SVU，比亚迪唐优秀的空间无敌般的存在。毕竟某田的小一号插混车型的入门价格到了28万。偶尔的制动和起步在后排感受到的扰动也很轻微，云辇C技术和导入，对于不论是驾驶还是乘坐，底盘高级感的提升是肉眼可见的。

在距离终点9公里的时候对讲机带来了坏消息，比赛有关门时间，必须在上午十一点三十分完赛，而按照现有的车速，十一点四十五分才能跑回终点。于是在纠结犹豫挣扎中忽快忽慢的还是超出了关门时间，十一点三十七分的时候回到终点，油耗显示为每百公里3.5升。这个成绩跟正常完赛的第二名一致，因为超时，被判无效。

第一名的成绩还是不写出出来了，如果你耐心的看到了这里，想必也会比较好奇，这么大个车，一直亏电行使，油耗到底是多少呢？传说中的插混车娘胎里落下的病根：满电一条龙，亏电是条虫，亏电油耗十升之类的问题，比亚迪是如何解决，并用直观的方式展现的。So，如果好奇，可以去王朝网的任一经销商去拿车试驾，自跑一圈下来，各种江湖传闻该如何判断，自己会找到答案的。