权益砍废 换电180一次 降价后的蔚来ET5对比宝马3系

蔚来降价的消息大家都知道了，全系降3万元，这也就让蔚来品牌的入门款车型——ET5降价到了30万元以内，如果选择电池租赁，还能更低。随之而来老生常谈的一个问题就是，它和同级别油车之间该怎么选择？以目前蔚来ET5的售价而言，可以对标的车型基本上就是传统豪华品牌的中型轿车。比如宝马3系，在车身尺寸、售价上都比较接近，那么我们就来对比一下，他们之间谁更出色。

电车和油车造型区别还挺大

就两车的造型而言可以说是完全不一样，风格迥异。蔚来的ET5是属于那种一眼看过去就是一台电车的样子，分体式的大灯，上部细长的日行灯，下部前照灯，封闭式的中网，看起来非常整洁干净。宝马3系这边就更传统一些，车头中网是标志性的双肾结构，两侧大灯内部有大括号一般的日行灯。下部包围做了很多的格栅，运动感很足。

两车的车身尺寸非常接近，蔚来ET5的长宽高分别是4790*1960*1499mm，轴距2888mm。宝马3系长宽高分别是4728*1827*1452mm，轴距2851mm。因此在整车的气场上，两车其实差不太多，车内空间也应该很接近。ET5的车尾和车头类似，做了呼应的灯光和底部的扩散器，车顶的溜背角度比较大，看起来更接近轿跑车。宝马3系这边是传统的两侧尾灯，质感不错，底部带有真实的双出排气。

科技易用和传统操控

蔚来的内饰设计是以简约为主，一眼望过去特别干净，中控台目视所及的只有一块屏幕、方向盘、液晶仪表，往下地台的部分还有换挡拨杆、一组按键和杯架。大部分的功能都是智能化的，可以通过方向盘、语音等方式控制。用习惯了确实很方便，但这种易用并不是所有人都能接受的，很多人就是喜欢自己操作，空调温度可以通过旋钮一格一格调整的那种感觉。宝马3系在这部分稍好一些，虽然也在往简约风靠拢，但是空调控制面板、多媒体控制旋钮等还是有所保留的。两套内饰算是各有所长吧，真要分个高低还是要来看配置。

蔚来ET5这边选择75kWh的版本，宝马3系这边选择比较走量的325Li M运动套装，两者的终端售价差不多，都是30万元级别的。不过3系这边需要缴纳购置税，部分4S店可能要求强加装潢，所以最终的落地价3系会贵一点。

有部分电车或者燃油车特有的功能就不特意标出来了，比如电车有电池预加热、对外放电、动能回收，燃油车的方向盘换挡拨片。总的来说配置水平这部分是ET5比较出色的，更宽的轮胎、更多的辅助摄像头、更高阶的驾驶辅助。3系这边的优势功能不多，循迹倒车算是一个比较拿得出手的功能。

空间是燃油车最大的劣势

虽然蔚来并没有将空间作为主要的宣传点，但在和燃油车对比，尤其是后驱燃油车对比的时候，电车有着先天的优势。因为不需要安置排气、传动轴等，电车的后排地板很轻易能做到全平。3系的后排腿部纵向、竖向空间是足够的，当然前提是只有四人乘车，后排中间坐人太难受了。

能换电的蔚来和燃油车一样方便？

纯电车的优势在于电动机造价不高，动力获取比较容易，缺点是充电慢，续航短。蔚来的换电似乎是解决了充电慢的问题，但依然存在需要排队，换电站覆盖率不高的问题。我们就假设换电排队和加油站排队一样，两者都是差不多的时间精力消耗。那么蔚来换一次电和普通燃油车加一次油谁比较方便，花费又如何呢？

蔚来一次换电的时间是要比燃油车加油稍微长一点的，换电不慢，主要是进出换电站花费的时间比较多。但差距不大，我们也就忽略不计了。再来计算花费，蔚来这次降价的前提是取消了一些权益，比如每月4次/6次的免费换电，如果想要换电一次是180元。我们以75kWh的电池作为示例，续航里程一般能跑个450km左右，具体看个人。同样的里程，3系大约是花费250元，如果经常在城市里使用，油耗还会高一点。

如果大部分时间是在市内用车，蔚来倒是能做到和燃油车基本相当的用车感受，在花费上更省。而且像ET5这样的4秒零百加速，是这个价位燃油车所无法企及的。

就用车的体验上来说，蔚来ET5和宝马3系是有很大差异的两台车，从驾驶感受到人机交互，都有着很大的风格差异。蔚来能填平电车补能的时间，但只凭它一家车企，无法把换电站的密集程度做到和加油站一样，所以便利度上还是差油车一点。至于宝马带来的品牌溢价，以及驾驶感受，不在本文讨论之列，毕竟这东西每个人的需求和感受都不一样。