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6月12日，蔚来汽车宣布对品牌下所有车型起售价下调3万元。
蔚来本次降价，从表面上看，售价的确有所降低。但实质上，蔚来汽车本身并没有降价，减少的价格都是从此前主打的服务内容里进行缩水。
说得更直白一些，就是本次降价，将此前终身免费换电、整车10年不限里程质保、终身免费车联网，每月8G流量，这几项服务内容从单车售价中剥离了出来。本次将服务与车价剥离开来，说明蔚来此前的优质服务，都是让消费者先行支付。而本次，蔚来把选择权交给了消费者。结合本次降价的其他细则来看，蔚来这种做法的确没有背刺老用户，又给了新用户足够的优惠与选择权，从降价策略来看，非常稳妥。只是这种做法，和蔚来自身主打服务的品牌理念似乎有所冲突。
而蔚来本次降价，也是迫于无奈。进入2023年，蔚来一季度营收总额为106.8亿元，同比增长7.7%；但一季度归属普通股东的净亏损却高达48.036亿元，同比扩大165.9%。销量越高，亏损越大，这怎么看都不合理。事实上，因为蔚来在营销、行政以及研发费用上投入过大，导致公司整体入不敷出。
为缓解亏损持续扩大的不利情况，提升销量或许是最有效的解决办法。而从ES6换代车型上市之初，这辆全新车型就被消费者普遍反映价格偏高，为获得销量，降价自然成了最简单有效的促销办法。
那么，全系车型降价后的蔚来，到底能不能受到市场偏爱？能不能按照李斌的预期，在7月份实现月销两万台的目标。
在我们看来，这个目标显然很难实现。因为蔚来本次降价，是通过减少服务内容缩减价格，而单论产品本身，蔚来和其他产品又有何本质差异？其实大家都很难说得出来，并且当前奔驰同尺寸电动车和蔚来相比，在优惠完之后还要更便宜一些。
对电动车来说，大家关注度很高的续航问题，蔚来始终都不突出。其品牌下几款SUV车型，入门续航均低于500km，这对绝大多数消费者来说，都会觉得不太够用。一台中型SUV本能够驰骋万里享无限风光，但在蔚来品牌体系里，入门中型SUV却只拥有小型车续航，只能成为在市区转悠的代步工具。这种续航表现，不光实际使用过程中不太方便，从用户心理上来说也很难接受，当蔚来在品牌力和续航表现上都不能达到用户预期，此时又降低了自身服务标准，那么蔚来的替代品就有很多了。
虽说选择蔚来汽车的消费者，在后期可以用小电池换取蔚来的长续航大电池，但按日计费的消费规则，还是让消费者不能从心底里踏实。因此这种以小换大的策略，也只能作为应急使用。
而且换电模式很有可能不利于蔚来汽车的整体发展，蔚来当前的换电站只有两种规格电池70/75kWh和100kWh电池，但随着电池技术的发展，电池能量密度会越来越高，较小的一块电池就能满足长续航需求。那么这个时候，蔚来换电站不同尺寸的电池该如何配备？如果继续保持此前低能量密度的大尺寸电池为主，那么对新车来说极为不利；如果采用电池体积更小的新电池作为主力，那么此前老车主的蔚来汽车，还能不能有足够的电池供应？
其实蔚来汽车自身销量增长之后，换电也有可能变成一个伪命题。当前第三代换电站可存放21块电池，某个换电站如果在短时间内，来了超过21辆蔚来汽车，这是不是意味着第22辆车直接面临无满电电池可换的尴尬情况？此时换电快的优势还能不能充分发挥？毕竟换电站不能同时给多辆电车进行换电操作。
这种情况其实也不用做假设，阿尔卑斯品牌发布之后，或许会暴露出一些换电站的问题。李斌明确表示阿尔卑斯定价会在20万元级，如果价格在这个区间，那么阿尔卑斯有很大可能会成为蔚来汽车销量的主要来源，这个时候，换电站还能不能支撑如此大规模的换电需求，也将会被直接验证。
最后，关于降价，蔚来可以放下执念，技术进步必然会让所有生产成本有所下降。如果过分坚守价格，虽然保护了老车主利益，但对其他扩大市场份额的品牌来说，其实也算创造了有利条件，只是对自己来说不太有利。关于蔚来在未来时间内的价格走向，我们认为再次大幅下降的可能性已经不大，毕竟阿尔卑斯马上就要来了。
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