法拉利赢下勒芒冠军，凯迪拉克表现抢眼，米其林闷声发大财

6月11日晚，勒芒耐力赛正式落下帷幕，这场以艰苦著称的24小时耐力赛，是检验汽车厂商车辆性能与耐久性的最佳试金石。

2023年是勒芒诞生100周年，在这场百年纪念赛中，51号赛车法拉利499P获得Hypercar组别冠军；丰田GR010赛车获得亚军；凯迪拉克获得季军。

法拉利阔别勒芒赛场半个世纪，再次回归后一举夺魁，这种励志故事自然值得大书特书，对法拉利自身来说，多少也能激励F1赛场那边的伙伴。但在这场百年勒芒耐力赛中，我们却认为通用表现格外突出，凯迪拉克此前征战勒芒多年，成绩始终稀烂。不过经百年勒芒此役，凯迪拉克总算是找回些面子，不管在赛场还是民用车市场都是如此。

凯迪拉克在国内经常被调侃成“浴皇大帝”，尽管其ATS、CT4、CT5都以运动取向为主，但奈何这种绰号一旦流传开来就很难去掉，而这次在强手如林的勒芒赛场，凯迪拉克总算让消费者看到了凯迪拉克不一样的一面。要知道除法拉利外，保时捷、丰田、奥迪这些都是勒芒冠军的常客，所以说凯迪拉克这次能获得季军，实属不易。

除凯迪拉克品牌表现突出外，通用品牌下雪佛兰科迈罗纳斯卡赛车，也成为本次勒芒唯一邀请的一台纳斯卡赛车。这种经常出现在美国本土，向来以力大飞砖著称的赛车，被车迷们普遍认为观赏性极强，但赛车本身的科技含量不及勒芒或F1这类顶级赛车，因为他们在比赛过程中，全程围着椭圆形赛道保持左转弯跑圈，甚至都不用右转。而在本次勒芒比赛中，这台被认为只会转左弯的科迈罗ZL1纳斯卡赛车，居然可以紧紧追着LM P2原型赛车组跑圈，虽然整个比赛过程较为孤独，但其性能表现相当亮眼。

而在LM GTM AM组别中，一台克尔维特C8.R赛车获得了该组别冠军，尽管不是厂队夺冠，但仍能说明C8.R赛车实力不俗。

本次勒芒大奖赛，对中国车手叶一飞来说有些可惜，尽管在比赛初期领跑全场并与第二名拉开较大时间差距，但因为下雨后赛道湿滑发生事故，导致排名迅速滑落，不过赛车运动就是这样，不光需要实力，还需要一点运气。

这场耐力赛从常规角度来看，法拉利无疑是最大赢家；但通用在这场比赛中也收获颇丰；至于这场比赛真正的赢家，我们认为是轮胎供应商米其林，米其林为赛事准备了8000条轮胎，最终使用5000多条，而这5000多条米其林赛用轮胎，为米其林带来了超过1亿元人民币营入。