汉EV冠军版纯电轿车天花板，邂逅高端纯电的生活之美

都说“星期一买卖稀”，作为曾经的4S店销售我更是感受颇深。现如今汽车市场遇冷，“价格战”也打不下去了，无人进店的情况相信各品牌的销售已经习以为常了，再加上周一本身进店客户就相对较少，让本就“不富裕”的生活更是雪上加霜。可是比亚迪王朝店的销售顾问一定体会不到其他品牌销售人员的痛苦，因为周一上午十点，店里已经是人声鼎沸，看车、下定、提车的客户络绎不绝，我只好在不打扰销售给客户讲车的情况下才能插空体验一下汉EV冠军版的魅力。

一进到店内前台就热情并主动的询问我相关信息，在得知我并非是看车的潜在客户是也没有区别对待，依旧热情的给我提供了瓶装水，并指引我来到汉EV的独立展示区。展区一共放置了两款车型，分别为汉EV冠军版和唐DM。

如今汉家族累计销量已经突破了50万辆，每月的销量也基本稳定在2万辆以上，也是中国唯一一款月销超3万的C级车。自上市以来，汉不断蚕食着传统合资B级车型的市场份额，为了彻底一举攻陷传统合资车最后的阵地，也为消费者提供更高价值的产品，比亚迪推出了具备更高价值的汉EV冠军版。作为王朝网的纯电旗舰车型，比亚迪可以说是在汉EV冠军版的身上下足了功夫。

整个前脸的造型与创世版保持一致，依旧延续了EV Dragon Face的设计风格。AGS主动进气格栅搭配贯穿式的前大灯组，和带有“汉”字的粗壮的镀铬装饰条两相搭配之下，非常明确的表明了它作为纯电旗舰的态度，辨识度非常高。在车头底部两侧汉还装有黑化的侧进气口，虽然实际的作用并不大，但是却给整个前脸造型融入了一丝运动风。

车身侧面线条非常流畅，完全不会出现那种草草收尾的局促感。车身侧面隆起的腰线非常有力量感，让整个车身侧面看上去非常稳。搭配245/45 R19的倍耐力P ZERO轮胎、19寸的多幅轮圈和红色卡钳让汉EV冠军版有了一种既内敛又不失运动的视觉感受。

贯穿式中国结LED尾灯辨识度非常高，即便在没有点亮的情况下都可以一眼将它认出。整个尾部非常饱满，底部的熏黑扰流板除了起到降低了底部升力的作用之外，更多的还是提升整车视觉上的运动感。

坐进车内明显可以感到比亚迪是下了“血本”了，可以说只要看得到和摸得到的地方大量使用了Nappa真皮包裹，即便连座椅背面都做出了相应的处理。最让我满意的是，汉EV冠军版没有为了追求所谓的“科技感”一味的减少物理按键，而是考虑到消费者的实际使用习惯保留了大量的实体按键，非常便于日常行车时进行操作。

而且考虑到实际用车时所需要面对的各种情况，汉EV冠军版在中高配车型中保留了液晶仪表的同时还搭载了W-HUD系统，中控上的15.6英寸超高清悬浮Pad还可以根据使用习惯进行旋转，完全可以满足不同消费者的多元化需求。15.6英寸的中控屏不仅清晰度很高，操作也十分流畅，最关键的是简单明了。

除了506km尊贵型之外，所有车型都配备了12个扬声器的HiFI定制级丹拿音响，尤其是当车内播放音乐时，氛围灯还会根据节奏进行变化，营造出了以往只有豪华车才拥有的氛围感。

虽然采用了D形方向盘，但是并没有营造出应有的运动感，更多的是展现出了一种独特的豪华感。但是这款方向盘特别符合人机工学的设计理念，当你啊调整好坐姿和方向盘的位置后，双臂可以正好的搭在车门和中央扶手箱上，非常适合长途驾驶。

汉EV冠军版的驾乘空间也非常充裕，4995mm的车身长度只差5mm就达到了5m，而轴距更是达到了2920mm，这个成绩不仅做到了同级领先，最主要的是它营造出的实际乘坐空间非常宽裕。我身高4550px，当我讲驾驶席调节至何时位置时坐到后排腿部依旧有非常宽裕的空间，而且无论前排还是后排，座椅的支撑度都非常不错，前排还都配备了多向座椅调节，后排也同样可以对靠背进行调节，而且没有为了腿部空间缩短坐垫长度，可以说汉EV的座椅久坐不累，即便长途驾驶也不用担心腰酸背痛。后备箱的空间也非常大，而且很平整利用率很高。

总结：

短暂的静态体验无法完全感受到汉EV冠军版的真正实力，尤其是FDA可变悬挂和智能电控主动悬挂，当然还有各种丰富的智能驾驶辅助系统。但是通过短暂的近距离感受，我已经能感受到汉EV冠军版的强悍实力，虽然展厅摆放的是高配车型，但是入门车型也标配了许多智能化安全配置。尤其是近从外观很难分辨出高低配的差异，我个人推荐715km尊荣型或是715km旗舰型，如果对主动安全配置有需求就选择旗舰型，如果无所谓尊荣型就完全可以满足大部分日常用车需求。推荐大家有机会可以亲自去比亚迪王朝店通过试乘试驾感受一下汉EV冠军版真正的实力。