没有FSD的特斯拉，还能中国市场挺多久？

近日，针对网上流传"上海将作为FSD完全版第一个试点城市开放"的消息，特斯拉中国进行了回应，“消息不实。”

而这一回应让很多人开始怀疑，特斯拉FSD完全版到底能否入华？因为百度智能汽车事业部总经理储瑞松先前称特斯拉FSD有望在今年/明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。如今，上海试点被否定，也让FSD入华这件事变得棱模两可起来。

其实，上海是否成为试点城市跟FSD入华并无太大关系。毕竟，国内符合自动驾驶项目测试的城市还有很多，比如广州，再比如深圳。所以，此次特斯拉中国否定上海作为FSD试点城市，也有可能是看好其他城市。

那么问题来了，倘若特斯拉FSD完全版后面真的入华，整个市场格局是否重塑？中国本土新能源企业还有机会吗？

众所周知，特斯拉目前的自动驾驶产品分3个级别，包括AP、EAP 和 FSD。其中，AP 为最基础版本，即包含了全速域自动巡航、并线辅助、车道居中保持等功能。而EAP 为增强辅助驾驶，在基础版本上增加了智能召唤、自动泊车、NOA 等功能。至于FSD，官方释义为"完全自动驾驶能力"，对比EAP增加了交通信号识别、（基于导航路线的）城市道路自动转向等。

显然，特斯拉FSD已经包含了我们日常生活中大多数用车场景，而这也是它为何会被大量国人推崇的原因。再加上FSD已在北美开放，很多人自然而然地将这一驾驶技术例为了最高等级。

实际上，关于FSD的具体实力，现在也没有办法去确定，毕竟没有可以与之进行对比实测的相应技术。但从“PPT”来看，它的确很有噱头。所以，FSD如果敲定入华，很明显国内的新能源汽车市场格局将发生改变，届时国内的新能源汽车企业也将面临重大挑战。

当然，这一结局，是基于FSD能够入华的前提下能出现的，若是FSD迟迟不能入华，那国内的新能源汽车市场格局将会是另一番光景。比如说，本土新能源车企压着特斯拉打。

这也不是我们盲目自信，因为近几年国内的新能源汽车技术、智能网联技术、自动驾驶技术发展得相当迅速，“从0到1”的案例比比皆是。

比如说，华为最新推出的L2.999级智能驾驶技术，不但包含有媲美特斯拉EAP的辅助驾驶功能，还有城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强以及代客泊车辅助等功能。

当然了，华为这个高阶智能驾驶系统也不便宜，一次性买断要花36000元，包年订阅要7200元，包月订阅是720元，比特斯拉EAP还要贵一点。但我们需要注意的是，即便不算华为这个高阶智能驾驶系统，目前国内很多新能源车企，包括蔚来、小鹏、理想等均已推出了带有城区驾驶辅助的自动驾驶系统。

理想NOA功能展示

更重要的是，其中部分车企还将其作为了标配，而特斯拉这边只是将基础的AP辅助驾驶，作为标配给到了用户。正如我们前面所说，目前国内的新能源车企在不断迭代它们的辅助驾驶系统，今天华为推出L2.999级系统，说不定明天就是蔚来、理想它们接着推出L2.999级系统。

在众多本土新能源车企相继完成辅助驾驶系统迭代后，再来看特斯拉标配的AP辅助驾驶系统，或许很多人都会选择前者。毕竟，现阶段的人们对于智能化的需求越来越大，标准也越来越高。

目前来看，仅靠AP辅助驾驶系统的特斯拉在中国市场销量还不错，但谁敢保证以后还是这番光景？毕竟，“优胜劣汰”是大自然的生存法则，适用于每一个产品，每一家车企。所以，在我们看来，为了在中国市场继续制霸，特斯拉应该将FSD入华提上日程了。