鲲鹏C-DM混动产品下线，奇瑞先进技术“上线”

在瑞虎9上市发布后，奇瑞马不停蹄地回到芜湖，召开了一场鲲鹏混动系统产品的下线仪式。这次是在奇瑞动力总成第三工厂举办的，因为这里是奇瑞下一代鲲鹏混动系统C-DM的生产基地，包括混动专用发动机、混动专用变速器DHT，都在这里诞生。

没有独家的混动技术，很难再在中国市场混下去

中国汽车市场向新能源转向的这几年，发展速度超出了很多人的想象，当今手中没有新能源技术车企基本上可以宣判死刑了，所以这次C-DM的发布对奇瑞非常重要。

中国的新能源包括混合动力和纯电动车两大方向。这次奇瑞发布的，主要是混合动力方向的混动专用发动机DHE和混动专用变速器DHT，因为国家的政策导向是“混动和纯电同步发展”，这点比激进的欧洲保守一些。

在下线仪式上，奇瑞展示了全系列的产品，将从今年10月份开始装车，截止到明年底，奇瑞集团下共有20款车型将配备C-DM技术的产品，所以它就是奇瑞全面电动化的开始。

C-DM的全称是Chery Dual Mode，意为“奇瑞双模式”混动。在这个系列中，包括：2.0TGDI和1.5TGDI两款混动专用发动机，三档的3DHT165和一挡的1DHT150两款混动专用变速器。

这两款混动专用发动机都以高效作为目标，最大热效率超过44.5%，馈电油耗4.2L/100km；使用92号汽油，建议的保养周期是1万公里。奇瑞发布的这些数字在混动领域堪称天花板级别，既采用了高技术提高效率，又照顾到日常使用成本和适用性体验。即使和丰田、本田这些混动界先驱品牌的小车比，也具有相当亮眼的优势。

奇瑞在进入混动领域的早期，走过一段小弯路。可能是因为对DHE和DHT的追求都太过极致吧，需要的测试和验证时间很长，所以初期的产品鲲鹏e+在市场压力下还没完全成熟就上市了，带来了一些负面口碑。但好在经过了软件方面的思路迭代，很快就打上了补丁。鲲鹏e+实际上是奇瑞整个混动产品里偏向油车平替的经济型方案，而这次发布的全系列鲲鹏超性能电混C-DM，则是奇瑞的天花板级别产品了，是奇瑞最终形态的混动技术。

2款混动专用发动机+2款混动专用变速器，组合覆盖各个层级市场

在产品的组合上，奇瑞这款1.5TGDI发动机可以匹配3DHT，也可以匹配1DHT，分别对应着中大型车和小型车，咱们分别来说说。

1.5TGDI混动专用发动机，是奇瑞的第5代发动机技术，采用了深度米勒循环，最大功率115kW，最大扭矩220Nm。混动专用发动机的特点是低速扭矩差，因为低速时主要是靠电机来驱动，不需要发动机参与，所以只需在中高速段集中发力就可以，回避掉低速下排放和动力都不太理想的区间，从而提高发动机的整体热效率到44.5%以上，这是在1000rpm到5500rpm之间的非常宽的范围内的热效率值，而不像某些竞品那样，只是最高热效率的点。

3DHT里带有2个电机，最大功率165kW，最大输入扭矩是510Nm。和发动机融合后，经过变速器的扭矩放大，轮端扭矩可以超过4000Nm。

1DHT的驱动电机最大功率是150kW。它名义上的1个挡，实际上是一台CVT来实现的无级变速，由于变速过程像1个挡一样丝滑，所以如此命名，可以带来电动车一般的加速体验。它的输出的轮端扭矩超过了3750Nm；不像3DHT做出了9模11速，1 DHT变速器作为经济性的选择，只提供4种工作模式。

奇瑞对混动的要求是，既要节油，还要动力和可靠性

最近一段时间，混动车给人的印象好像只剩下了节油和便宜，似乎只要是节油，就是好的混动，这都是价格导向带来的错觉。

价格低的混动系统，都是通过削减性能和功能来实现的。经济型取向的混动系统会告诉你：时速100km/h就可以了，开快了没有用。但是混动车增加了扭矩大、响应快的电机，没有理由加速和最高车速比汽油车还慢。

所以这次奇瑞就鲜明地亮出了自己的观点：要节油，也要动力，还要可靠性。

1.5TGDI混动发动机的馈电油耗4.2L/100km，配合三档DHT后0-100km/h加速时间只有4.26秒，极限车速240km/h。这些性能集中在一套动力系统上，在节能上优于汽油机，在加速上仅次于纯电动车，真正地兼顾了两者的优点。

可以对比一下：比亚迪性能取向的唐DM-p，官方加速数据是4.3秒、亏电油耗6.5L/100km；而它的低价混动DM-i，汉DM-i的官方加速数据是7.9秒，亏电油耗也是4.2L/100km。从这两组数据可以看出比亚迪和奇瑞两家车企的产品思路：比亚迪用两套系统去打动性能和经济两个客户群体，而奇瑞则用一套动力来实现。

另外，可能有人想当然会觉得，产品复杂了，就比较容易坏。这也是一种惯性思维。咱们来看看中国航天。风险这么高的航天发射，神舟乘组都排到16了，每次都是稳稳地成功发射和回收。并不是说技术含量高就必然会导致故障率提高，还是要看设计能力和工程管理水平。奇瑞也已经通过“所有产品整车终身质保”的承诺，为混动技术的可靠性增加一份保险。

奇瑞在鲲鹏超性能电混C-DM上也有类似的过程。奇瑞动作慢是远近闻名的，每项技术都没有率先做出来，但只要出来的，就很能打。这个系列的DHE和DHT产品也是如此。就比如说，三档DHT的使用环境是从-40到60度，基本覆盖了中国从北到南的所有使用环境。而在中国这样多变的环境里都能经受考验，那么出口到任何一个国家，基本不会有问题。

慢工出细活，奇瑞在略显漫长的设计、测试、量产过程后，终于有了看上去不错的产品。至于它能不能在10月开始陆续发布的混动车型上呈现出高光时刻呢？让我们耐心再等几个月，看看它的真实表现。