东风本田思域e:HEV，少年郎的成长，你看的到吗？

走出象牙塔的年轻人总会在社会中成长，随着阅历的增长，心态也跟着发生变化。从最初的处处据理力争，随后知道如何妥帖处理争端；到最终内心真正成熟时，往往富有韧劲，不争不费，不炫耀也不自卑。

不同心境下所做出的选择也会不同，在用车问题上也是如此。数年前，第10代思域给中国消费者带来了最为平价的驾驶乐趣，深得年轻用户喜爱。就如同人不会永远18岁，却永远有18岁的人，在新老用户之间，更新后的第十一代思域e:HEV会如何兼容？

第十一代思域e:HEV的外观与燃油版车型基本一致，仅在部分细节上有所微调。车身长宽高分别为4674x1802x1415mm，轴距为2735mm，作为一台紧凑级轿车，这样的尺寸放在如今的“拉轴”时代里也不逊色同级对手。

新车的前脸采用了小尺寸的中网搭配狭长的大灯，下包围采用了三分式的运动化设计，两侧带有内嵌式雾灯。为了突出其混动车型的身份，前车标的底色改成了蓝色，车尾右下方还带有e:HEV的标识。

侧面看，第十一代思域e:HEV的整体造型流畅动感，溜背式的设计更加符合当下年轻人的审美，车窗四周采用了亮色的镀铬饰条进行装饰，门把手上方以及侧裙处均采用线条进行点缀。尾部的小鸭尾造型进一步增加了运动氛围，与大部分混动车型一样，第十一代思域e:HEV也采用了隐藏式的排气布局。

走进车内，最吸引目光的便是长条网格式出风口和中控下方的三个旋钮，这种复古的设计辨识度极高。新车依然采用10.2英寸液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控屏，而燃油版车型上的传统挡把换装为了本田混动车型惯用的按键式换挡机构。另外，液晶仪表采用全新设计的电动功率仪表，加速和减速分开的双针显示，能更好地体现出功率的变化。

在合资品牌中，东风本田在智能化赛道的追赶有目共睹。第十一代思域e:HEV全系搭载了Honda CONNECT 3.0车载智能系统和Honda SENSING辅助驾驶操作系统，提供手机互联影像、OTA升级、语音识别控制等功能。高配车型还拥有可开关无线充电、BOSE音响等实用性配置。

当然，思域的魅力不会只流于表面，这个品牌的基因里带着运动的血液。根据指引，我们从杭州出发来到安吉，这里有着号称“中国秋名山”之称的天荒秤，18公里山路沿山体盘旋上升，风景奇绝俊秀，大溪峡谷与悬崖深壑错落有致，令人步步惊心却又心旷神怡。

跑山，一看动力，二讲底盘。第十一代思域e:HEV搭载了本田第四代i-MMD混合动力系统。这套系统采用2.0L 自然吸气发动机+高功率电机的组合。发动机最大功率为143Ps，峰值扭矩182N·m，而驱动电机最大功率为184Ps，峰值扭矩315N·m。实际测试中，新车的零百加速约在7.2S左右，比燃油版要快出不少。

比起加速能力，这套混动系统最令人意外的还是它的调校风格。THS、DM-i等市场主流混动，选择将发动机维持在最高效率转速，声浪并不会随着时速进行改变。而第十一代思域e:HEV则加入了模拟换挡功能，深踩油门时，发动机会呈现阶梯式的声浪和转速变化，在电动化的基础上保留了那么一丝乐趣。

第十一代思域e:HEV依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体的调校设定要比燃油版更硬一些，除了路感清晰，还带来了出色的侧向支撑性。而这台车也不是一味地“傻硬”，而是有着明显的韧性和高级感，车辆在经过稀碎路面或较深的坑洼时，都不会呈现出松散廉价的状态，过坎非常干脆利落，这一点跟大家传统印象中的思域有很大区别。

新车的优势也不仅仅存在硬件方面，本田对整车的驾控调校更值得津津乐道。在车辆加速出弯时，轻踩油门便能得到强劲动力反馈，整个过程衔接干练爽快，十分流畅。此外，方向盘的转向手感也极佳，阻尼适中，指向性精准，在保持思域一贯高水准的基础上甚至还有所进化。

除了动力和操控，很多细节上的进化也是第十一代思域e:HEV带来爽快驾驶的因素。新车引擎盖的两侧边缘下调25了mm，A柱也后移50mm，消除后视镜与A柱之间的视野缝隙，这样的设计让前方视野更加开阔，也带给驾驶者更强的信心。

在激情的山路试驾后，从安定回到杭州还有超过100公里的高速公路。在长途驾驶上，第十一代思域e:HEV除了低配版本外均提供了L2级别的自动驾驶辅助，变道预警、盲区监测等功能配置均有搭载。可惜的是我们所试驾的版本并未搭载智能驾驶系统，但对于这么一台具有乐趣的车，谁又肯舍得放弃哪怕一分钟的驾驶时间呢？

自06年本田思域从进入中国市场以来，始终是紧凑级运动轿车的标杆车型之一。如今在第四代i-MMD的加持下，十一代思域e:HEV具有比旧款车型更平顺的动力输出，绝对马力也毫不逊色。而本田深厚的底盘调校功底，让这台舒适、省心的全新思域，在赛道上依然疾驰如风，甚至稍胜一筹。思域的进化就像历经风雨后成熟的少年郎，这是一段从锋芒毕露到心怀若谷的成长史。