前面说话、后面摆手，蔚来全系新车降价3万元，这是怎么了？

凌晨三点还在推敲，在听取部分用户意见与建议，综合考虑方方面面之后；蔚来汽车做出了全系新车降价3万元的决定，并且取消终身免费换电，整车质保由10年不限里程调整为6年或15万锅里。

依稀记得在四月份的时候蔚来汽车CEO李斌说过这样一番话：

蔚来汽车毛利率参与不了价格战，一味地降价会形成汽车行业恶性竞争。

理性分析这句话其实并不是错，不过前提是非行业自身推动的价格战，而是由外部因素针对个别企业进行补贴而推动的价格战属于不正当竞争；反之，由行业自身推动的良性竞争则不能这么评价，汽车降价是必然，尤其是新能源汽车。早期的电动汽车之所以价格高，原因是产业规模不够大，三电供应商系统不够完善，车企才不得不为电池厂或材料厂“打工”；可是随着产业规模的扩大推动供应体系的不断完善，体系内形成良性竞争之后，车辆的制造成本显然会逐步降低，此时的车企只有两个选择。

其一是提升车辆性能与综合品质以维持不变的性价比。

其二是进一步丰富产品线。

由于前期电动汽车的普遍高价格造成了部分价格带中的空档，在成本允许的前提下去丰富这一区间的产品线也是提升品牌竞争力和电动汽车整体竞争力的合理方式；而这样的操作基本等同于降价，所以正常的降价的不等于恶性竞争，此时坚持不降价只是品牌自己的取舍而已。

蔚来汽车本应该继续坚持，毕竟降价与其企业理念不匹配。

可是到了不降也得降的时候就由不得自己了，简而言之，友商的同级车都在降价的话，价格结构则会发生变化；同级品牌的产品一定是价格高则性价比低，也就是说蔚来汽车其实并不是产品力下滑，而是竞品的性价比得以提升从而削弱了蔚来的竞争力。

此时的蔚来和李斌都很无奈，不过从行业发展的角度来看也并不奇怪，现在不是企业和品牌可以执拗的阶段；要随时紧跟行业动态变化进行适时调整，蔚来的降价不需要过度解读，只是略显尴尬。

关于权益变更同样无需过度解读，因为“免费换电”模式本就坚持不了很久。

没有比换电模式成本更高的补能模式。

早就说过换电模式不适合乘用车，或者说不适合汽车保有量过大的品牌；因为换电的流程是先拆掉车辆的电池组，再把充满电的电池组装上去。

于是换电站就得准备很多组动力电池包，动力电池的成本是很高的。

保有量过大的品牌无法使用换电模式，接近700座城市需要数千座换电站，每座换电站要准备几十组电池包！成本会高到离谱。蔚来汽车初期用这种模式可以提高用户品牌黏性，也可以通过解决补能焦虑的用户痛点来转化订单；可是仅提供换电模式就已经很难了，免费换电的成本太高。所以在保有量达到阈值的时候必然会取消免费换电，只不过取消免费换电的节点重合车辆价格调整确实有些不应该。

蔚来汽车的老用户会有什么反应？

也许蔚来汽车的用户不会有过激的反应，因为蔚来汽车的均价比较高，高于宝马和奥迪汽车；用户对于比例较低的价格调整往往可以接受，毕竟相比合资或进口豪华汽车动辄十几万的降价，蔚来汽车的调整幅度并不算高。

其次蔚来选择的降价时机也比较合理，因为之前已经有诸多品牌进行了“铺垫”。

特斯拉汽车是2023年度率先开启降价的新能源汽车品牌，随后是比亚迪品牌系列车辆的降价；新能源汽车两个高销量品牌的降价已经让这个话题持续讨论了半年，可是随后还出现了诸多电动汽车品牌的降价，比如深蓝、零跑、哪吒、问界、岚图等，合资品牌里的大众、丰田、沃尔沃、宝马、奔驰和奥迪的电混汽车也有不同程度的调整，此时任何一个品牌的降价都不足为奇。

理想汽车也值得讲一讲，理想和蔚来是同级品牌，可是理想汽车却没有降价。

真的没有吗？

客观上确实没有，只不过理想汽车采用了不同的方案。

看一看理想L7/L8/L9三台车，是不是看起来特别的像？

确实非常的像，只是尺寸、性能和配置略有悬殊，这就是理想汽车的聪明之处；其实推出L7和L8也是一种变相的价格调整方式，只不过并不是在一款车的进行微观的调整，而是从产品线的宏观视角进行战略调整，这样的操作就不会让用户排斥。蔚来汽车的产品线同样丰富，但是系列SUV的关联性不够强，也许在产品规划方面应当借鉴理想汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评