【维基试驾】零跑C11增程：285的纯电续航，还有谁？

当下，随着增程式市场的火热和用户的需求，作为有技术有实力的零跑汽车自然不会放过这个契机，在推出零跑C11纯电版取得成功后，又于3月1日上市了C11的增程版车型，用作进军增程车型市场的敲门砖。

6月8日，【汽车维基】来到杭州参加零跑C11增程试驾活动。在零跑试驾体验工程师的同行下，从杭州往返安吉的百余公里的试驾路线，充分体验了C11增程远超同级的纯电续航能力。

285公里纯电续航

“电动驾趣，无忧全城。”是这次试驾的主题。显然，零跑是想让我们更多的体验到零跑C11增程版在纯电方面的实力，试驾路线也是特意选择了从杭州往返安吉的道路。

为此，活动方还设置了续航里程记录环节，有两位同行的媒体老师在同样路段中，创造了111.11%和102.27%（CLTC工况）的续航达成率。

作为一款增程车，零跑C11增程搭载容量为43.74kWh的同级最大电池包，CLTC纯电续航285公里。满油满电时，综合续航可达1024公里。可以说几乎完美的满足了纯电通勤+跨城出游用车需求，同时为车主节省更多用车成本。

为此，零跑C11增程还缔造了独有“5+2”产品理念。

一般来讲，我们一天的通勤路程大概在50公里，大部分人甚至比这还短。285公里超长纯电续航让“一周一充”的补能方式真正成为可能。

而在增程系统的加持下，它还有着超过1000公里的综合续航能力，这也让周末两天甚至长假的出游真正做到续航无忧，告别里程焦虑。

在车身尺寸上，也许是因为加入了增程器的缘故，零跑C11增程车身长度要比纯电版略长，达到了4780/1905/1675mm，轴距保持了傲人的2930mm。

所以此前，零跑C11增程刚开启预售就获得了许多消费者关注，并在上市后促进零跑C11增程销量不断提升。数据显示，零跑C11车系5月交付超过7100台，跃居国产B级新能源SUV榜首。

而且，在实际体验上可以说已经做到了同级别最强，甚至说重新定义15-20万级SUV价值标准也不为过。

多场景智能工况

具体来看，零跑C11增程有着纯电优先、极限纯电、燃油优先的多场景智能工况模式。

在纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动。该模式下，可长时间将车辆作为纯电车使用，尽享电车带来的舒适与乐趣。

在极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的情况，以保持最佳的用车经济性。

在燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断，尽可能地让增程器在最经济的区间工作。这一模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力。

也值得一提的是，在消费者对于增程车最大的顾虑上，也就是增程器会不会对车辆驾乘的舒适性造成影响，特别是介入的时候会不会动静很大。零跑C11增程还做了许多技术的优化。

首先是优化了这个来自东安动力的1.2T三缸发动机。其次，车辆会在驾驶过程中让增程器尽可能的少介入，就如极限纯电模式，在这个模式下，增程器会在电池SOC电量只剩5%时才开始介入。

而即使你选择燃油优先模式，SOC电量也掉到了65%以下，增程器的介入也需要结合其他工况综合决定。比如车辆目前的正处于低速堵车路况，增程器是不会启动的，这样即保证了车辆的乘坐舒适性又兼顾了燃油经济性。

并且，C11增程还打破同级新能源车型的行规，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。

全域自研核心技术

在智能方面，智能座舱与纯电版在造型上保持一致，进入车内首先映日眼帘的就是那10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三联屏。

有意思的是，中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。

副驾驶的娱乐屏不仅可以与大屏同步显示，还可帮助驾驶员规划导航，同时如果你要是嫌车机内没有喜欢看的电影，还可以用手机进行投屏，自由度非常高。

并且，车机系统也可以说是开放性最强的。拓展应用生态，在不影响安全性的前提下，12G内存和128G存储空间可以最大化满足多元化的车机娱乐需求。

并且，在智能辅助驾驶上，利用28个感知硬件，零跑C11增程已实现22项智能驾驶辅助功能，在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。

全域自研的智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot，已经做到软硬件一体化智能驾驶方案，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。

而提起全域自研，也需要知道的是零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，已实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

全域自研能够实现功能设计更大的自由度，从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡；对比全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的除零跑之外，也只有特斯拉和比亚迪。

所以对于用户而言，零跑C11增程无疑是一款定价亲民、品质过硬、续航无忧的新能源车型。而其产品和服务价值，也将吸引更大范围的关注与青睐，持续提升该车型市场影响力。