1.57万
文/磊磊
天空一声巨响，新政策闪亮登场。6月12日，蔚来品牌宣布宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价减30,000元，但免费换电将不再作为基础用车权益，依然保留有整车6年或15万公里质保， 6年免费车联网；终身免费道路救援，等基础服务，但价格调整之后，用户可以单次付费形式享受换电服务。
同时，对于已提车用户，首任车主用车权益保持不变。蔚来这样的行为，就好像一个曾经高冷、帅气、多金、富饶的流川枫式贵公子，变成了一个日常续航温暖、女生宿舍楼下摆蜡烛的舔狗。此番猝不及防的人设转换，也触发了市场关于这一品牌的众说纷纭。对于蔚来品牌来说，在“有护城河的圈层服务”与“脚踏实地的营收”的销量之间，蔚来义无反顾选择了后者。
当前舆论场中占据主流、并且也具备相当合理性的说法是，蔚来ES7背刺车主导致的砸售楼处事件和今年1-5月与理想的销量分层，都大大动摇了蔚来品牌那曾经冠绝同行、无可动摇的自信。今年以来的NOP+从免费到收费、换电权益从6次缩减到4次，再到ES6关于价格的调查问卷，也都说明了这一点。
或者换句话说，蔚来品牌曾经一直坚持着的价值观是，我坚持做一些“艰苦但收益巨大的事情、通过自然蓬勃的魅力，自然吸引那些与我价值观层面同频共振的客户”。比如通过史无前例的品牌营造、牛屋中成本高昂，但很轻微或者完全就不for销售的文创活动、车主愿意自组节目自费前往的nio day与哗哗砸钱的换电网络建设。
这些活动的开展，虽然被广大键盘车神扣上成本高昂、无效费比这样的中性乃至负面评价，但在真实车主领域（只是曾经），却收到了十分高企的热爱乃至于拥戴。而这种拥戴，在蔚来内部也是被认为真实存在着的，或者说蔚来在产品策略乃至定价维度，甚至还考虑进了这种拥戴。
但ES7车型车主们的“翻脸不认人”与这几个月销量的持续不理想，也很大程度动摇了蔚来品牌方的自信；外饰件与NT1.0时代车型的似是而非，竟然引起车主们的群起攻之。曾被寄予厚望的ET系列轿车，也并没有触动市场维度的“用钱投票”。这样现象，其实很大程度反映着蔚来品牌实际消费人群的改变；换句话说，就类似一个中高配小区中，一开始购买别墅的人和购买高层的人，本就不是一类人，购买别墅的人，会为了自己的喜好甚至是冲动刷卡喜提，而购买高层刚需的消费者，往往会各种瞻前顾后、大做功课、进而寻求到自己那个有性价比的最优解。
具体到各款车型来说，以ET5来说，虽然我一点都不怀疑蔚来品牌的高端性，但这样的价格还是高了（75度电池基础版车型售价32.8万，随便选点儿配置就得35w+）我们不以外界车型作为参照，毕竟蔚来ET5是一款搭载双电机四驱架构的高级货，真正对标的其实是33.19万元的特斯拉Model 3P，而非23.19万元的普版Model 3。
单纯就以蔚来家族内部作为标定，降价之前32.8万的起售价，跟蔚来ES6车型曾经的主销区间已经不远，倘若以宝马产品线的对应关系举例的话，就是全新推出3系的价格已与X3相差无几，任谁都会掂量掂量，而且现在准车主群体对于蔚来品牌含金量的认知，早就不是老ES8车型上市当初那样炽热甚至是赤诚着；并且换电底盘所带来的高坐姿，在这款轿车上，还真就是倔强且无可消弭地傲然存在着。
就以家族台柱ES6车型来说，36.8万元的起售价虽说不高，但在选装完那几个必须装备之后，这款车的彩礼一举冲至46.67万元；当然，这时也会有人说，那我难道不能买一个基础版车型开开嘛；但如果你是这样一位朴实无华、追求性价比的消费者，那你买什么蔚来呢？、
或者说，你这样的玩法，就等于买了一套圈层效应大于住房意义的浦江大平层，却只是铺个地砖、刷个大白、装上一台PDD上600块钱还包邮的液晶大彩电。
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