马自达补齐最后短板，轴距2815mm，CX-50探店体验

古人云：“鱼与熊掌不可兼得，舍鱼而取熊掌者也”，这句话是在提醒我们，在两个或多个选择之间做决定，要有所取舍，不要妄想两全其美，但大多数人仍然希望鱼与熊掌兼得，比如选车这件事儿。

作为一个忠实的操控至上主义者，总是对马自达这样坚守操控乐趣的品牌情有独钟，但随着家庭成员的增多，你就必须考虑四人以上的出行场景需求，空间成了选车首要因素，如何兼顾一个驾驶者对操控的执着，和后排乘客对舒适性的要求，马自达给出了一个答案：CX-50，中文名“行也”，至于这个答案是否令人满意，最好的办法就是去实车探店体验一下。

CX-50的外形突出立体、野性的特点，前后通风口装饰件面积很大，周身高位熏黑大包围和尾部双排气搭配效果很协调，前后灯组则体现一丝科技感，尤其是尾灯。

车子在室内看着挺小的，不过真实尺寸为4785/1920/1638mm，如果对数据没有概念，我可以告诉你，途观L是中型SUV，但作为紧凑级SUV的CX-50比途观L还要大。

内饰布局四平八稳的，明显的特征有两个，一个是过分靠近前风挡的10.25英寸触控屏，一个是大量分布的实体按键，这种设计依然是纯粹的“马自达”味道。

7英寸彩色仪表盘与传统机械式速度表、转速表结合，三幅式方向盘握感出色，搭载了马自达第三代悦联系统，支持车联网、OTA升级和通过carplay、CarLife连接手机端体验更多APP投屏功能。

唯一的“不足”就是屏幕距离我的右手太远了，但这个细节其实是避免驾驶者开车过程中频繁去触控屏幕，防止可能诱发的安全事故，右手边保留马自达经典多媒体控制面板，实际操作体验比触屏好很多，实在不习惯可以用语音识别。

对于CX-50的操控反馈，我们不需要担心，中控台布局本身就是要尽可能降低触屏频率，把一切精力专注到驾驶上去。

转向系统的韧性很足，低速状态下方向盘非常轻盈，但同样非常跟手，转向回位干脆利落，高速状态下则略显沉稳，油门响应很积极，深踩油门变速箱降档迅速，至于被很多人认为是“简配”的后悬架，我建议你去试驾体验一下，作为非专业车手，你感觉不到与其他类型悬架的不同。

CX-50提供2.0/2.5两款自吸发动机，2.5L发动机具备智能变缸技术，其实就是根据速度、油门状态，系统可以动态实时调整闭缸或全缸运转，满足对低能耗和全力输出的不同诉求。

悬架除了提供足够大的韧性空间，还能很好的吸收路面颠簸，6AT变速箱主打一个升降档的干脆，低速略有闯动，中高速几乎感觉不到。

所以我觉得CX-50虽然体格更大了，但操控乐趣依然十分纯粹。

对于马自达来说，产品的最大短板就是“空间”，之前几乎每一款车型都存在这个问题，也是很多家庭放弃马自达的原因，那么CX-50表现如何呢？

它的轴距达到了2815mm，比同级别CR-V、荣放、奇骏都要更长，比途观L也长了不少，我身高1.8米，前排座椅调整最佳坐姿情况下，进入后排坐好，膝盖距离前排座椅还有三拳空间，后排中间位置坐好之后，我43码鞋子还能保持常规姿态。

所以说，通过CX-50的量产，马自达确实补齐了最后一块短板，担心空间局促的，可以去实车感受一下。另外新车配备了可开启全景天窗，前后排头部空间感觉挺敞亮，后备箱初始容量为435L，第二排放倒后，纵深可达1.9米，其实后备箱初始空间就非常大了，感觉完全可以追加7座版。

从实车探店体验来看，CX-50的表现还算是不错的，但并非没有缺点，比如发动机启动瞬间、深踩油门加速期间噪音略大，座垫长度略短，给予大腿承托性不足等，都是后期可以进一步改善的。

全文总结：CX-50给我的深刻体会就是鱼与熊掌兼得，如果“鱼”指的是操控，那么“熊掌”就是空间，在选择SUV的时候，我们可能不再为了空间去牺牲操控，更不需要去做选择题。对于马自达来说，CX-50也确实肩负着品牌复兴的希望，毕竟15.98-20.68万元的售价背后，折射出的产品力，可能远超消费者的预期。