欧美日韩车企的电车是杂牌吗？丨炉边谈车

现在一提起国外品牌的新能源车，大家都说是杂牌，BBA？杂牌！大众丰田？杂牌！好像这些国际车企在燃油车时代积累的口碑，到了新能源时代瞬间就不管用了。为什么中国消费者会有这种想法？到底是因为印象差，还是这些国外车企的新能源车确实烂？咱们不吹不黑，客观分析一下。

国外品牌涉足新能源领域的时间其实要比国产品牌早得多，宝马2011年推出i3 concept概念车，2014年正式量产并引入国内。大众于2014年推出旗下首款插电混动车型高尔夫GTE，2018年又推出e-Golf纯电车型。本田于2019年量产Honda e纯电小车，日产更是2009年就推出了聆风车型。丰田就更不用说了，90年代就发明了THS混动系统，目前已进化至第五代，全球累计销量2000万辆。可以说这些跨国汽车巨头们涉足新能源领域的时间要比国产品牌早很多，但为什么发展十几甚至几十年，现在国外品牌的新能源车竞争力反而不如国内呢？

海外新能源市场渗透率太低

中国是全世界新能源车销量增长最快的市场，没有之一。2022年中国汽车销量2686万辆，新能源车型销量688万辆，今年前几个月中国新能源车渗透率已经达到了30%，而海外其它市场的渗透率都是多少？美国13.3%、欧洲6.6%、韩国4.6%、日本甚至只有0.7%。说白了，虽然大家都知道新能源车是未来，但其实只有中国付出了实际行动去推动和布局新能源车产业，其它国家的动力太小，阻力太大，推广非常困难。为什么推广困难？简单讲一讲：

1.欧美日韩是传统汽车强国，靠卖燃油车赚了不少钱，现在发展新能源车相当于从零开始，他们当然不想放弃自己的优势领域。另外燃油车牵扯到太多利益相关方，供应链、就业岗位、企业内部燃油车的既得利益者，传统车企的转型压力是很大的，船大难掉头说的就是这种情况。

2.中国是煤炭大国，风光水电核资源也非常丰富，最不缺的就是电能，同时中国的石油资源则非常匮乏，高度依赖进口，所以就造成了油价高电价低的国情，新能源车的使用成本要比燃油车低很多。同时中国又是工业强国，基础设施完善，大规模建设充电桩非常容易，发展新能源车，可谓是占尽天时地利人和。而欧美正好反过来，油价低电价高，新能源车没有使用成本优势，基础设施不完善，基建依赖中国工业产品，很难短时间大规模普及充电桩。

这就导致欧美日韩市场的新能源渗透率迟迟无法提高，在一个燃油车销量占多数的市场，燃油车产品本身就有优势的国际汽车巨头也就没动力去研发新能源车型了，这也是国外车企起了个大早却赶了个晚集的原因。

初期产品定价太高

其实现在国外品牌的纯电动车，参数指标并没有那么不堪，宝马i3后置后驱286马力、零百6.8秒、526公里续航里程，奔驰EQE纯电平台、后置后驱、292马力、零百6.7秒，续航里程更是达到了752公里。再来说说续航达成率，续航达成率榜单里国产和国外品牌电车的续航达成率是交叉排名的，不存在国外品牌电车集中垫底的情况，另外国外品牌的电车还拥有底盘调校优势，大众ID、宝马iX3/i3，奥迪Q5/Q4 e-tron底盘确实不错，但为什么消费者还是不买单？

原因就出在定价上，国外品牌引进的第一代产品定价过高，错过了占领市场、重新树立品牌形象的机会。拿奔驰举例，EQC作为奔驰首款纯电车型，于2020年引入国内并国产化，起售价49.98万，顶配1886限量版62.28万，中型纯电SUV、GLC平台油改电产品、415公里续航、286马力、零百6.9秒，并且低配车型EQC 350不具备L2级辅助驾驶能力，想选装都不行，想要L2只能买57.98万的 EQC 400，正好我开过EQC，这辆车给我的表现实在算不上好，中控塑料感严重，驾驶感受非常一般，底盘和GLCL一样散，完全不值这么高的价格。

那么同样花49.98万，国产品牌你能买到什么产品？2020款蔚来ES8 450KM车型，指导价48.6万，中大型SUV、纯电平台、450公里续航、544马力、零百4.9秒、空气悬架、终身免费换电，再花1万5选一个NIO PILOT基础包（L2辅助驾驶），落地50万，和EQC350同价。就这种情况，哪怕你奔驰再豪华，标再值钱，蔚来再拉垮，调校再差，也架不住这么大的差距吧。

同样的例子还有很多，宝马iX3起售价40.5万，宝马i3起售价35.4万，丰田bZ4X起售价19.98万，本田e:NP1起售价17.5万。外国车企以为在燃油车时代它们的产品可以高溢价，在新能源时代同样可以，但其实这些车企在新能源技术方面并没有太多积累，新能源时代，大家又回到了同一起跑线上，从零开始研发。结果就是，这些外国品牌的新能源车型，在各方面参数都不如国产的情况下，还保持过高的定价，自然就没人买了。而等到他们反应过来纷纷割肉降价的时候，消费者的印象已经形成了：外国电车都是杂牌，不能买。哪怕外国品牌第二代车型的产品力已经追上来了，优惠也给的足够高，比如大众ID.4落地只要17万，宝马i3直降9万，奔驰EQE SUV的定价甚至比小一号的EQC当年的定价还低，但为时已晚，消费者已经不买账了。

还有一点，外国品牌在研发新能源车型时，往往不希望新能源车的性能指标超过燃油车太多，这样会对自家燃油车型的销量造成影响，它们依旧想维持等级森严的动力-价格体系，你预算不够，就不能享受更强的动力和更多配置，想要更多动力和配置？不好意思得加钱。所以即使EQC起售价接近50万，零百却还要6.9秒，和自家GLC 260车型差不多。但国产车可不管你这些，燃油车时代国产品牌就擅长越级竞争，但由于技术水平有限，在“三大件”方面无法与外国品牌抗衡。可到了新能源时代，大家都是从零开始，甚至国产车企还有一定的技术优势，而电动机的特性本来就是大马力强扭矩，能以较低的价格买到比燃油车更强的动力参数，这时候外国品牌还在扣扣索索，那国产车就更要干你了。尤其是造车新势力，本身也不造燃油车，没有历史包袱，动力和续航里程当然是越多越好，蔚来的车双电机490马力起步，理想的车450马力起步，极氪001 30万的价格给你544马力或者741公里续航，阿维塔11单电机32万313马力、双电机35万578马力，MG MULAN甚至只要18万多就能做到3.8秒的零百加速时间，外国品牌等级森严的动力-价格体系在国内被击碎了，这也是消费者不买账的原因。

缺少核心技术支撑品牌价值

在燃油车时代，国际汽车巨头们有着深厚的汽车“三大件”技术积累，比如BBA的2.0T+AT/DCT动力总成，高功率版本零百加速时间只要6秒，但百公里油耗却低至7升。在发动机功率、变速箱标定、底盘调校等方面，国产品牌均落后于合资和豪华品牌，这就导致国产车的产品力始终不如合资和豪华品牌车型，而产品力是品牌价值的基础，所以在燃油车时代，外国车能始终保持高品牌价值和高溢价。

但到了新能源车时代，电动汽车的“三大件”变了，从“发动机、变速箱、底盘“变成了“电池、电机、电控”，简称三电系统，三电系统的好坏直接关系到电动车的核心指标：续航里程，同时随着电气化时代的来临，电动车的智能水平也在不断提升，自动驾驶技术、智能座舱、语音控制等智能化配置也成为新能源车产品力的衡量标准，而国外传统汽车巨头在这几方面，没有一项有领先优势。

1.国外汽车巨头在三电系统上的技术积累与国产车企拉不开差距，甚至被反超，所以无法在三电技术上保持领先。

2.新能源车舍弃了变速箱这个零部件，而变速箱换挡逻辑的标定是一件非常难的事情，燃油车时代国产车企在变速箱标定方面做得一直不太好，导致国产车在动力系统的效率（包括加速能力和燃油经济性）和平顺性方面体验不好，这也是国外车企最大的优势所在。现在电动车没有变速箱了，平顺性问题自然就被解决了，这就好比你英语很差，突然告诉你不考这门课了，你还不高兴坏了。

3.燃油车时代，欧、美、日、韩都有完整的上下游产业链，在成本上有巨大的领先优势，而到了新能源车时代，中国的产业链不管种类还是规模都远超其他国家。拿动力电池举例，2023年第一季度全球装机量最大的前10家动力电池企业，中国企业上榜6家，前两名的宁德时代和比亚迪市场占有率合计超过50%，韩国企业上榜3家，日本企业上榜1家，欧美国家没有一家上榜，要知道排名第10的欣旺达市场占有率只有1.4%，也就是说以BBA为首的德系和以福特通用为首的美系新能源车，只能用中日韩三国的动力电池。

4.智能化方面，国外车企就更不行了，自动驾驶技术属于人工智能领域，需要足够多的数据样本去学习，国外市场的新能源渗透率非常低，传统燃油车的电气化架构很难支持自动驾驶平台的各项要求，中国的新能源车保有量最高，在自动驾驶方面同样走在最前列。而智能座舱涉及互联网领域，中国同样遥遥领先，欧洲和日本都没有赶上互联网时代的大潮，几乎没有孵化出全球化的互联网公司。可以说在智能化方面，除了特斯拉，国外一个能打的都没有。

三电技术落后、燃油车三大件被淘汰、智能化拉垮，国外品牌尤其是传统汽车巨头唯一的优势就只剩下底盘了，但光靠底盘可撑不起自己的品牌价值，尤其是豪华品牌，在基础参数拉不开太大差距的情况下，智能化将是高端新能源车型决胜的关键领域，而以BBA为首的豪华品牌缺的就是这一块，结局自然是失败的。

总结

其实经过市场的打击之后，现在的合资/豪华品牌纯电动车（混动就不要看了）已经有了不少的优惠，有一些车型的性价比还是很高的，如果你追求底盘调校、驾驶质感、设计和品牌这几方面，那么德系的纯电车型还是可以买的，比如大众的ID.系列，ID.3落地14万多，是比亚迪海豚的平替产品，ID.4落地17万多，在参数上并不落后，ID.6更是30万以内为数不多的7座纯电车型。再比如宝马iX3落地只要30出头，虽然智能化程度很低，但也支持基础的L2级驾驶辅助功能，并且在品牌和底盘上做得不错。再比如奔驰EQE，如果落地价能降到30多万，也是比较值得购买的。