中大型SUV设计应当商务而非运动，美系车可以证实这个结论

中大型SUV的设计应当偏商务一些还是运动一些？

如果将这个问题抛到网络上的话，相信大多数人都会给出第二个答案，也就是运动才时尚；然而还有一个有意思的结论，那就是给出这个答案的网友普遍不是这些车的用户与准用户。

汽车往往是尺寸越大价格越高，价格越高则用户的平均年龄也越高。

于是就能得出一个结论：中大型SUV的设计应当偏商务，原因在于用户的平均年龄较高，以中年司机为主、中老年司机为辅的用户的审美往往是偏保守与传统的，而决定一辆车销量高低的核心因素不是驱动系统或其他，而是车辆的设计。

是否认同这个结论？

相信看到这里仍旧会有很多汽车爱好者是不认可的，车企的线上调研结果之所以总起到反作用也是因为这些不认可。

那就让数据来说话吧，看一组美系SUV的图片。

（德系和日系C级车普遍偏商务）

1.别克昂科旗，5月销量1537辆。

2.凯迪拉克XT6，5月销量1418辆。

3.雪佛兰开拓者，5月销量252辆。

这三款车都来自通用汽车，所使用的驱动平台是相同的，有意思的是发动机和变速箱也一样；甚至于四驱系统都没有区别，开拓者和昂科旗的部分四驱版本也有后桥限滑差速器，是由两组多片式离合器限滑差速器组成的“Twin clutch”驱动平台。也就是说这三款车的实际区别只是外观和内饰的设计，当然还有品牌，可是价格也有很大的悬殊，开拓者的价格可以比昂科旗低接近十万元，比凯迪拉克XT6最多低十几万！价格即正义。在有绝对价格优势的前提下，理论上销量最高的应当就是开拓者。

可现实结果却是开拓者的销量最低，而开拓者的设计正是偏运动和时尚的。

XT6相对沉稳一些。

商务气息最浓的别克昂科旗。

如果这三台车的说服力仍旧不够的话，那就看一看同期销量比较高的福特探险者吧，其销量其实也只是2551辆。

探险者的销量不该很低的，因为上述三辆车使用的全部都是前驱平台打造，四驱版本也只是最基础的横置四驱；可是探险者所使用的是纵置平台，两驱版本是后驱，四驱版本也有前后轴荷均衡等优势。使用纵置四驱平台的SUV定位普遍不低，比如路虎发现5，可以说探险者的价格是同类型SUV里目前最低的了；所以这辆车其实也是输在设计，如果福特用领航员的方案套用在探险者上，其销量怕是会翻几番。

综上所述，越高端的汽车应当越沉稳，这是传统汽车品牌的定律；毕竟现阶段仍旧坚持选择合资品牌的消费者在整个汽车消费人群里是整体偏保守的，前卫一些的消费者不会选择这些车，即便其偏爱的是设计前卫一些的高端车，其对车辆的需求还有同样前卫的智能座舱和电混驱动平台，所以这些用户不是合资汽车能够挽留住的。

以上是对个别车企提出的建议，作为汽车爱好者是否认同此结论呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评