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长安UNI-T刚推出之时，就以极具科幻感的外观设计和丰富的配置水平在车界掀起了不小的波澜，前不久，第二代UNI-T车型正式上市，新车针对内外观和配置都进行了不小幅度的升级，同时相比上一代车型将配置缩减到5款，11.59—13.99万的价格不仅亲民，还省去了消费者过多的对比时间，一起来看看它的表现吧。
科幻前卫的外观造型
第二代UNI-T在外观整体的变化并不太大，更多是对细节设计进行了优化升级，从车头来看，新车依然保持了激进前卫的整体气质，前脸依然采用了无边界的中网格栅，内部采用了数字化发散状的片状结构，整体轮廓呈现出倒梯形样式，两侧的大灯组依然为分体式结构，上方形如闪电的狭长LED灯组造型犀利，与前包围两侧的导流槽区形成极具视觉冲击力的搭配，前唇略有外凸，上方的进气口还安装有各类雷达和摄像头。
车侧的整体造型在同级中依旧特别，前后轮拱区域和腰线都有较高的布局，从前头灯发源出的腰线带有向上行的走势，富有张力的设计风格让第二代UNI-T也具有了一定的跨界风格，车门下方也搭配有上扬的裙线勾勒，将车门处的凹凸型面展现得更加立体，车身底部一周也均加入了亮黑组件包覆，裙边则加入了镀铬装饰条点缀，车窗线从头向尾部逐步夹紧，尾柱区域也均采用了熏黑处理，让车顶整体带有了悬浮效果。
尾部略带下沉的车定型面在较大倾角的尾窗上沿形成凸出的分体式双扰流板设计，不仅整体造型保持独特，锋利的边角也提升了整体的运动气质，修长锐利的锥形尾灯采用了熏黑处理，灯腔相对尾门型面有着更为立体的轮廓凸出，宽厚的后包围上部带有一根类似U型的型面褶皱，让外扩的后杠更显层次感，车底采用了类似扩散器的护板包覆，两侧配有双边四出的排气装饰，在气势的营造上更为动感。
更为科技实用的内饰搭配
走进第二代UNI-T的车内，中控台整体布局保持了非常简洁的风格，并没有多余的按键布局，整个中控台依然拥有悬浮式的处理方法，台面大部分区域都使用了软性材料进行包覆，并配有不同配色的风险搭配，台面中间还加入了贯穿式饰条点缀，两侧的出风口也隐藏其中。车内最大的变化要数相比老款尺寸更大的双联屏设计了，方向盘的造型也换为了平底两辐式设计，看上去更带有前卫的科幻感。
双联屏由12.3英寸的仪表区与12.8英寸的中控屏组成，新车配备了最新的高通骁龙8155芯片，除了提升系统整体的运行速度外，车机UI界面的设计也得到优化，系统内除了提供实用的GPS和丰富的娱乐功能外，还配备有车联网和4G网络，同时面部识别与语音控制均为全系标配。新车还搭载了长安全新域控平台CIIA1.0+，可实现下电后的OTA升级，同时具备车辆故障远程诊断等功能。
实用舒适的车内空间
定位紧凑级SUV的第二代UNI-T拥有普通版和运动版两款外观组件，因此在三围参数上略有差异，普通款为4535*1870*1565mm的尺寸，而运动版为4580*1905*1565mm，两款车型轴距均为2710mm，车内座椅虽然均采用了一体式布局，但是宽大的椅面和侧翼加上厚实的填充，让整体的乘坐感受更加舒适，2710mm的轴距也为后排提供了较为充足的纵向空间，乘客在落座后的距离余量相对充裕。
第二代UNI-T将为了进一步提升后备厢内堂空间的充裕，抹掉了老款车型两侧的凸出轮拱，让整体布局更加规整，植绒包覆的厢内各处可避免行李出现太多的滑动和磕碰，内部的容积也足够装下20/24/28英寸三个行李箱，车内的储物空间数量较为充裕，同时内部的容积也较为可观，除了前排提供的杯架和扶手箱之外，在挡把区域下方也配有一个开放式的储物格，更加方便乘客随身物品的放置。
依然沉稳的驾驶感受
由于新车刚刚上市，所以目前仅提供了1.5T版本，动力方面基本延续了老款车型的配置，采用了功率为138kW（188Ps）的1.5T发动机，扭矩输出达到了300N·m，均匹配7DCT变速箱，后期预计还将继续引入2.0T的版本。从实际驾驶感受来看，虽然账面的数据让人对其运动性产生了一些遐想，但第二代UNI-T依然沿用了整体偏向沉稳的驾驶风格，较为充沛的低扭表现加上充足的再加速能力，使得整车在面对日常工况下都能有更好的发挥。
麦弗逊与多连杆的悬架组合同样更偏向舒适型的设定风格，对于小型起伏和连续颠簸的过滤表现较好，能够通过柔和而积极的应对减小地面振动对车内乘客的影响。油门踏板的表现同样线性，对于驾驶员足下的动作宽容度更高，不会出现太多神经质的突然提速，转向可通过不同的模式在力度上有所变化，同时无论是指向性还是车头的响应都有更好的表现。
写在最后
第二代UNI-T的亮相让长安UNI序列车型的整体实力进一步提升，通过细节处的优化让车型外观依然具有强烈的运动特质，车厢内不仅升级了更具科技感的双联屏搭配，还通过新增8155芯片实现了性能的大幅改善，动力和空间的表现则与老款相差不大，都能很好地满足日常用车需求。
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