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如果你是90后，对哪个豪华汽车品牌印象最深刻？对笔者来说，非林肯莫属。林肯的加长礼宾车，无论是外观的气势还是车内的豪华都让我难以忘怀。相信和我大部分的同龄人，儿时看见林肯的车从身边经过时，也都会想到“好车”二字。
好车并不代表卖得好，林肯因为更高定位和更贵的价格，让很多人望而却步。最终在2008年，性价比不高且车型更新很慢的林肯，离开了中国市场。但谁也没有想到，仅6年之后，林肯再次“杀“了回来。还是主打豪华的定位，但这次林肯不再想成为高高在上的豪华图腾，而是切切实实地想要参与竞争。
作为林肯开启本土化生产后推出的首款产品，冒险家一直是林肯家族的销量担当，而这款车型的到来，也拉低了林肯美系豪华的体验门槛。
在前不久，中期改款的冒险家已经上市，我们今天也有幸体验一番，看看更新之后的林肯车型，还存在哪些过人的实力。在活动期间，笔者也感受到了全新一代航海家，文中会将这两台车的驾驶感受一并分享给大家。
首先在数据方面，新款冒险家搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率为190kW，峰值扭矩395N·m，并且还提供了两驱和四驱可选，我们今天试驾的车型是四驱版本。
这台车的动态表现非常活跃，395 N·m的强大扭矩推动这样一台紧凑型SUV来说绰绰有余，不过最大扭矩的爆发点相对来说要晚一些，这样的调校方式更适合长途行驶，而且车辆的中后段再加速能力表现也更好一些。实际感受中也确实如此，车辆在0-80km/h的加速阶段并没有很猛，但当时速达到100km/h，在推向120km/h的过程中动力依旧充沛。新款冒险家具备的力量感让我从惊喜到自信，虽然说存在一定的涡轮迟滞，但无伤大雅。
这台8AT变速箱表现还算听话，升降挡逻辑方面没有什么问题。不过唯一平顺性有些丢分，尤其是在低速状态下，遇到堵车路段，频繁换挡的时候，变速箱的动作比较明显，但冲击感不强，舒适度影响不大。
冒险家的加速很擅长，刹车表现不够线性。主要给笔者的感受是刹车踏板的行程较小，轻点刹车，制动力的到来明显比我预期的要早，第一次驾驶的话需要一点时间去适应。
新款冒险家采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂的组合方式。悬挂的调校明显偏向舒适多一些，经过大的起伏路段，底盘感觉很柔和。滤振表现也不错，经过一些烂路，悬架能把大部分的冲击很好地化解掉，没有多余的松散动作。这台车底盘的调校确实让笔者很惊讶，这主要归功于CCD自适应悬架系统。
NVH表现真的相当出色，胎噪和风噪抑制都很到位，高速巡航时车内仍然能保持安静的氛围，前后排乘客聊天也完全不受影响。如此优秀的静谧性，给大部分媒体都留下了深刻的印象。
接下来再来聊聊辅助驾驶，冒险家配备了新一代Co-Pilot 360 2.1智能助驾系统，其中BlueCruise可实现L2+级的智能辅助驾驶。首先在跟车状态下，车辆的提速和刹车表现很柔和，不会导致车内乘员不适的情况。其次打灯变道表现干脆利落，变换车道之后能在短时间内将车辆调整在车道中间位置。不过在遇到突发状况下表现有点慌乱，比如在试驾过程中，有社会车辆突然并线到我们前方，而且距离还很远的时候，车辆出现了连续重刹的情况，这一点表现不是很聪明。
最后和大家分享一些航海家的驾驶感受，虽然两台车的动力系统没有区别，但由于车身尺寸以及车身重量不同，所以开起来还是存在一些差异的。最主要区别是在车辆的初段，相比之下，冒险家表现更激进一些，而航海家的动力输出更平缓，比较适合佛系驾驶。当然，390 N·m的最大扭矩输出，只要你肯深踩加速踏板，高速超车还是不费劲的。
别看航海家车身尺寸大，但开起来还真挺轻快，尤其是方向盘的转向手感，低速状态下手感很轻，对于女性驾驶者很友好。此外，转向的随速增益很明显，车辆在高速状态下，手感更稳，不过精准度表现中规中矩。
全新冒险家和航海家有着很多相似之处，两款车型同样采用了 Quiet Flight 2.0 设计语言。不同之处在于冒险家作为林肯的入门紧凑级 SUV，而航海家则主打豪华中型 SUV 市场。
冒险家给笔者的第一感受就是很斯文，整体轮廓线条过渡圆滑，看上去其实就像是缩小版的林肯家族里任意一台SUV。不过相比现款车型来说，新款冒险家的“嘴”变大了，内部还采用了点阵式的镀铬进行填充，对于我这种有密集恐惧症的人来说看上去会有些难受。
车侧的线条有着很强的力量感，A/B/C/D柱还进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，运动氛围得到了满足，也符合年轻用户的审美。此外，银黑色搭配的轮毂对于提升乘凉的精致感起到了一定作用。
新款冒险家的尺寸没怎么变，它在同级别车型中绝对属于大号身材了，长宽高达到了4621/1887/1630mm，轴距2711mm，定位是紧凑级SUV。面对实车，冒险家带来的气场确实不小，更长的轴距也能给车内带来更充裕的乘坐空间。
车尾的改动不大，主要是针对贯穿式灯组进行了升级，配备了透明的灯壳，又进行了熏黑处理，灯腔内部的结构也有所改变。不过遗憾的是，新款冒险家取消了双出排气，运动氛围略有降低，但豪华及精致感有所提升。
其实光从外观上来看，两台车的差别并不多，只不过航海家一些细节的设计会更高级一点，比如像隐藏式的门把手还有轮圈的样式，当然两台车所展现出的豪华感都不差。
坐进车里，新款冒险家变化很大，这次确实将豪华二字展现得更淋漓尽致。首先映入眼帘的就是这块12.3英寸液晶仪表和27英寸贯穿式大屏，总长度达到了1.1米。其次，在做工还有用料上，中控台以及车内所有手肘能触及到的地方，均采用了软性材质进行包裹，细节之处还有缝线的处理。
相比冒险家来说，航海家的内饰在精致感的营造上更强，除了这块曲面大屏之外，中控下方的控制区域都采用了金属材质的拨杆，使用起来的质感还是很高级的。两台车都带有舒享时氛模式，开启之后，座椅向后调节到一个舒适的角度，并打开按摩功能。此时车机会出现鸟语花香的界面，伴随着香氛以及轻松的音乐，能短时间缓解疲惫的身心。
多媒体屏幕内置了高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度以及反应程度都没有任何问题，而且语音识别能力很精准，有些方言它也能轻松辨别。不过需要吐槽的是，UI界面设计的逻辑有些乱，如果你第一次操作的话，部分功能找起来可能有点费劲，虽然说大部分的功能都能通过语音控制，但简单的交互逻辑对于日常使用更方便。
座椅的舒适度是要给到好评的，座垫厚度足够，而且侧翼的包裹性和支撑性表现都非常不错。此外，像通风、加热和按摩这些功能也都有所配备，前排座椅还带有腿托，不过纵向长度要是能再加长一些就更完美了。
经过三百多公里的试驾，笔者对林肯这个品牌有了全新的认知，无论是冒险家还是航海家，在延续美式豪华的基础上，对于底盘的调校也确实不负百年造车的功底。对于这两台车来说，都是主打大空间和舒适性，而且在这方面也确实做得不错。
中国市场的豪华车消费群体呈现着年轻化趋势，并且对产品本身也有着更多元化的需求，只有通过深入的本土化转型，才能持续为中国消费者带来更多、更好的产品。从此次革新之后的冒险家及航海家上不难看出，林肯还会继续深耕国内市场，相信未来会给消费者带来更高的诚意。
文丨赵焱
编辑丨任宏斌
出品丨有驾报道
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