阿维塔，重新定义高阶智驾

作者 | 赵试

一石激起千层浪！

6月9日，重庆车展开幕当天，阿维塔宣布将于6月30日正式上线ADS高阶功能包，面向全量用户开启订阅。基于智驾场景地不断拓展，阿维塔的ADS高阶功能包包含城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）。

其中阿维塔的城区智驾领航辅助（City NCA）正式在上海、广州、深圳、杭州同步开放，重庆地区也将稍后开放。更惊喜的是，阿维塔给出了一个超值诚意价：包月订阅640元，包年订阅6400元，永久订阅32000元。

这是个什么概念呢？我们不妨作个对比

目前大部分品牌的高阶智驾辅助包依然采用买断模式，比如特斯拉增强版EAP、智己IMD AD、极氪ZEEKR AD等，买断费用在3.2万-3.68万不等，并且都只支持高速智驾领航。

蔚来、华为、飞凡都推出了订阅模式，蔚来NAD包月680元（目前没有落地开放计划），也就是在NOP+的基础上增加了城区和泊车的相关功能体验；问界M5智驾版所搭载的华为ADS 2.0包月订阅720元，包年订阅7200元，买断订阅3.6万元，支持高速与城区智驾领航；就连体验感有待大幅提升的飞凡Rising Pilot包月订阅也得600元，买断还得花3万块。

理想高速智驾领航AD包看似免费，实际上是将软硬件打包销售。比如理想L8 MAX比L8 PRO就多一块骁龙8155芯片和AD辅助，但价格却贵了4万块，逼得8成以上的用户都只能买L8 PRO。

阿维塔的做法则明显不同：智驾硬件全系标配，给用户最强的智驾产品，却采用更灵活、费用更低的订阅模式。即使是最低配的车型也能够选择订阅，而且订阅期选择也非常多样。其它品牌什么时候跟进不好说，但可以预测，有阿维塔珠玉在前，曾经高贵的高阶智驾将演变成普及性的消费。

地表最强智驾

高阶智驾炙手可热，40万级的电动汽车似乎都配有这样的系统，但究竟包含了哪些产品？值得深究。

现阶段，只要具备高速智能驾驶辅助，品牌方都会冠以“高阶”之名，但实际上，城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）才是其中最难啃的硬骨头。所以，不愿把超算中心移到中国的特斯拉FSD至今“跳票”，而国内其它大部分品牌的城区智驾领航还处于内测阶段。

现阶段能够真正将城区智驾领航辅助（City NCA）以及代客泊车辅助（AVP）实现落地推送给用户享受的，只有阿维塔。不仅如此，在推进速度上，阿维塔也给出了清晰的规划：现阶段城区智驾领航辅助（City NCA）以上海、深圳、广州、杭州、重庆为首批开启订阅的城市，到第三季度，阿维塔的城区智驾领航辅助（City NCA）将落地15个城市，年内将扩大到45个城市——这覆盖速度堪称“地表最快”。

关于阿维塔11的城区智驾领航辅助（City NCA），我作为车主对它的评价就四个字——“地表最强”。强在哪里？我说三点

其一，全集感知能力同级最强。相比特斯拉那种完全依赖于图像识别的纯视觉感知方案，阿维塔所采用的全融合感知方案（AVATRUST），对有限特征物的识别和感知学习能力更强。按高情商的话说就是，虽然我不知道你是什么，但我知道安全绕行。

为此，阿维塔11全系标配包括3颗半固态激光雷达在内的34个智能感应组件，这套最顶的智驾硬件，目前哪位友军敢跟它比？

其二，AI算法强。作为高阶智驾辅助最硬核的部分，阿维塔City NCA与AVP代客泊车同样基于华为智驾全栈式解决方案而来，“全栈”的优势就在于，能够充分发挥AVATRUTH超算系统的强大潜力。说人话就是，等于你买了一个学习能力强，升级上限高的老司机。

正是基于阿维塔这套超强感知系统、行业领先的全融合感知算法，阿维塔11的城区智驾领航辅助（City NCA）实现了无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖。即使面对Y型路口汇入、立交堵行、机非混行等高难度路况，它同样能够及时作出理性判断，自主选择安全、高效的通行方式。

其三，体验最佳。现在流行用“老司机”来形容高阶智驾辅助，但根据我的使用体验，阿维塔11的城区智驾领航辅助（City NCA）的表现更像专业司机（智驾博弈有礼宾司机参与）。举个例子，比如遇到低速拥堵路况，阿维塔11不仅会根据智驾交互博弈算法随时判断他车起步、停车和加塞意图，启停跟车操作还会照顾到我的感受，即便频繁启停，也不会让我产生类似于“点头、仰脖、侧倾”的不适感。

APA智能泊车辅助早已名震车主圈。但对阿维塔而言，智能泊车这事没有最强，只有更强——新近上线的代客泊车辅助（AVP）具备车位随心选、算路走捷径、巡航更类人、漫游选车位、衔接APA五大优势。此外，因采用多楼层停车场建模，代客泊车辅助（AVP）能实现跨越3层代客泊车，单车可储存停地场多达100个。而且使用非常方便，首次进入车库，点击屏幕后巡航，即可完成停车场环境建模及目标车位设置，再次进入该车库时，代客泊车辅助（AVP）会自动提醒，拨两下挡杆就搞定了。

补充一句，现阶段实现全融合智能泊车订阅服务的，就只有阿维塔一个。称其为智能泊车的里程碑也不为过。

智驾标杆

如果说“软件定义汽车”，那么现阶段，高阶驾驶辅助就是智能电动汽车高下立判的分水岭。

互联网车企最喜欢讲智能化的故事（也没其它故事可讲），但基本上都是声量大，动作慢，结果就如上文所说，绝大部分品牌的City NCA要么还处于内测阶段，要么就推个概念先占位。

但阿维塔却是个特例。从首批交付到现在不过半年有余，阿维塔11已经刷新了好几个纪录：高阶智驾辅助开启订阅用时最短、用户获得价值最高、城区智驾领航辅助（City NCA）覆盖城市最多、智驾体验感最佳。可以说，此次阿维塔ADS高阶功能包的订阅开启，极大地推动了中国城区智能驾驶的普及，对整个智能驾驶领域具有里程碑的意义。

我们得承认，拥有CHN这一独特资源的阿维塔，先天优势太明显，行业领先的CHN平台给它带来了最先进的电气化架构，而华为的深度参与，则让阿维塔赢在了智驾的起跑线上。

“大树底下好乘凉”，阿维塔不仅没有乘凉，反而成为智能“卷王”。目前阿维塔独立的智能研发团队已逾千人，再加上华为的研发队团，人数规模超4000人，几千人每天都在为智驾而博弈。

效果肉眼可见，阿维塔11开启交付不过半年多，阿维塔的智驾累计行驶里程已经突破313万公里；APA智能泊车辅助功能累计使用已超过71万次。随着的阿维塔智驾数据以指数级的速度飞速增长，充分印证了用户对阿维塔智驾系统的强烈认可。

以我本人为例，日均通勤约50公里，绝大部分路段我都在使用智驾辅助，大雨天气或者凌晨回家，我照用不误。至于智能泊车的使用频次，这么说吧，提车三个月，超过95%的停车我都交给了阿维塔11。

现在，包括我在内的所有塔友们又有了新期待：今年下半年，阿维塔11全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，新版智驾辅助将摆脱对高精地图的依赖。毫无疑问，这又是阿维塔智驾的一次越级。

最后说说

好几年前，在特斯拉进入中国后很长一段时间里，中国品牌只有电动车，没有智能电动车。现如今，我们不单有了自己的智能电动汽车，在智能座舱、高阶智驾辅助某些方面，还超越了特斯拉。

而阿维塔就是其中的典范，它基于领先者的视角，用专注与实力去改变甚至重构智驾标准，以强烈的人文关怀去推动智驾的普及。这无疑是一种长期主义的做法——中国自动驾驶想要制霸全球，需要像阿维塔这种长期主义者，才能实现体系化进阶。

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