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如果要说在BBA 30—40万的车型中最绕不开的选择，相信绝大多数年轻消费者都会选择宝马3系，凭借着格外亮眼的运动化气质和出色的操控感，成为了宝马家族的销量担当之一，而刚刚改款后的车型在30天热卖11418辆，新车主要对内饰进行了升级，无论是设计还是配置方面都更迎合了当前的主流需求，接下来我们就一起来看看它的表现吧。
新车与老款最大的区别是将过去的悬浮屏换为了更加时尚的曲面双联屏，相比此前的设计更有科技感。中控台采用大面积的软性材质包覆，除了配有规整的缝线搭配，细节处更是大量增加了镀铬材质的饰条和烤漆饰板等，让车内保持了应有豪华质感。中央出风口下方保留了简洁的旋钮和触控按键，稍有遗憾的是经典的鸡腿挡把换为了拨片造型。
曲面双联屏由12.3英寸的仪表区和14.9英寸的中控区共同组成，车机内部集成了全新版本的iDrive智联系统，升级后的系统不仅具有了更为炫酷细腻的显示效果，功能图标也更为清晰简洁，使得整体操作更为流畅高级。此外，车机内还配有CarPlay和CarLife手机映射功能，车联网与4G网络还让用户根据个性化需求进行更多应用扩展，同时宝马的在线服务也更加高效即时。
外观方面，新款宝马3系也对外观的细节设计进行了升级，全新的车身轮廓在流畅的线面组合下勾勒出更加精干的外形，同时更加协调的车身比例也让整体美感进一步提升。车头部分则提供了两款套件样式可选，包括了经典的直瀑双肾格栅结构以及更加时尚的星辉点阵式设计，除此之外，前包围两侧的导流槽区也更加犀利，曜夜版车型增加了更多熏黑材质的搭配，让整体视觉感更为战斗。
修长的车身相比车头变化更受，为了进一步提升力量感，侧面采用了更有力量感的折角腰线来进行勾勒，让车门区域展现出更为丰富饱满的光影效果，侧裙位置则带有一根逐步上扬的裙线，在到达后门区域时快速的上行，为车侧带来了更强的俯冲气质，车窗线根据车型不同采用了镀铬或是黑色饰条进行封边，尾窗处的霍氏弯角依然保留。
车尾部分整体依然有着矫健的轮廓造型，侧面的肩部线条延伸到尾部与尾灯相连接，后备厢顶部带有凸起的鸭尾轮廓，提升了不少的战斗气息，楔形尾灯内部采用了拐角型的分层灯带结构，相对尾门更为立体的灯腔外罩提升了尾部的层次感，后包围带有明显的外扩造型，车底覆盖有带扩散器样式的灰色护板，两侧各配有单出的排气，并使用了镀铬饰边。
为了迎合国内消费者对于空间的需求，定位中型车的新款宝马3系提供了标轴和长轴两个版本，分别拥有4728*1827*1452mm和4838*1827*1454mm的车身尺寸，轴距分别为2851mm和2961mm，座椅整体保持了相对厚实的设计，表面加入了菱纹缝线搭配，后排的头枕还贴心地加入了软包设计，让乘客拥有更舒适的乘坐表现。长轴版的腿部空间更显宽敞，全景天窗的加入也能提升车内的通透度。
动力方面作为宝马3系的核心，新款车型全系均采用了2.0T+8AT的总成组合，但分为了低中高三种功率设定，尾标为320、325和330的车型分别有着115kW（156Ps）/135kW（184Ps）/180kW（245Ps）的最大功率，最大扭矩则为250N·m/300N·m/400N·m，从参数来看，动力的调校并不激进，整体依然保持了相对充沛沉稳的动力输出，ZF的8AT作为行业的标杆产品，与新款宝马3系间的匹配格外默契，平时行驶时很难察觉到变速箱的工作。
麦弗逊与多连杆的悬架组合整体依然体现宝马精湛的调校水平，兼顾舒适性与支撑性的韧性设定让整车在经过颠簸路段和连续的起伏时可以轻松化解来自路面多余的振动，同时后段较强的支撑在快速过弯或变线时也能减少车身的侧倾，几乎没有旷量的方向盘可带来极为精准的车头指向，灵活的响应让宝马的运动精髓更为明显。
写在最后
新款宝马3系在完成改款后，凭借着更加智能化的车内配置获得了更多消费者的青睐，同时本身就极具运动气质的设计和性能表现也更为亮眼，目前23款新车共计9款车型在售，售价29.99—39.99万，不知道你喜欢这辆新款宝马3系吗？
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