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随着美国对华贸易战愈演愈烈，深受美国裹挟的德国也欲响应美国，对华脱钩。
此前，德国官方曾呼吁本国企业降低对中国的依赖，部分人士还提出：“要让德国汽车在2030年前，完全退出中国市场。”
然而，当德国有关部门企图通过施压，迫使大众等汽车巨头退出中国市场时，遭到大众的明确反对。
德国汽车专家杜登赫费尔表示：“对华合作能使德国学习到中国先进的新能源汽车、5G、无人驾驶等技术，而脱钩将给德国汽车工业带来巨大损失。”
德国相关分析机构也指出：德国与中国市场脱钩的损失，或是英国脱欧的6倍。
一、成也燃油，败也燃油
德国是燃油车的发源地，汽车工业全球第一。
1885年，德国工程师卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车。时至今日，德国已孕育出宝马、奔驰、大众等知名汽车品牌，凭借这些“土特产”，德国经济在欧洲遥遥领先。
而今，在新能源汽车浪潮下，德国传统的燃油汽车工业受到不小的冲击。今年2月份，欧盟通过“禁售燃油车法案”，确认2035年开始实施。对造车历史悠久，经济深度依赖燃油车的德国来说，向新能源汽车转型并非易事。
相较燃油汽车，新能源汽车在生产工艺、产业链、经营模式上都有很大不同。但转型，已迫在眉睫。
在行业转型的重重压力下，阵痛开始显现。德国多家汽车零件供应商陷入裁员风波：舍弗勒计划裁员4400人；大陆集团计划裁员13000人；采埃孚计划裁员15000人…
不仅如此，在天然气管道遭破坏后，许多德国汽车企业为了节约能源成本而外迁到中国，致使其本土的零件供应商因订单量骤降而接连破产。
反观没什么“包袱”的中国，却能轻装上阵，良好适应这波转型浪潮，甚至后来居上。据《中国汽车工业协会报告》显示，去年我国新能源汽车产出705.8万辆，售出688.7万辆，产销量连续8年保持全球第一。
而迷失在“燃油陷阱”的美日德韩在汽车市场转型困难，出现衰退态势，其中美国跌幅达18%。
毫无疑问，中国已是全球新能源汽车领域中举足轻重的角色。
二，德媒：中国汽车正颠覆欧洲市场
随着中国新能源汽车扩充海外市场份额，包括德国在内的欧洲汽车制造国逐渐感到压力。
德媒《经济周刊》去年10月发文表示中国正在引领“新一轮汽车行业变革”，并在文末警告：“中国新能源汽车，已做好颠覆欧洲市场的准备。”
不止是汽车，新能源领域的优异表现引发示范反应，我国便携储能板块也迎来腾飞。
2020年，我国科技巨头宁德时代首创麒麟电池，其“二代电芯技术”给能源行业带来巨大革新。而户外电池品牌“田园时代”，引入科技巨头的技术，使性能大大提升。不仅功率达到3000W，使用寿命长达25年，还可超长照明超7天，获得国内大批消费者的喜欢。
2020年，国产户外电池品牌“田园时代”在入主京东后，就引起火热反响。后口罩时代，随着春暖花开，这款电源更是成了露营圈中的“香饽饽”。背靠科技巨头的技术不同凡响，连德国慕尼黑能源协会会长也表示：“中国户外电池，综合性能最高。”
在全球能源绿色转型趋势下，户外电源应用日益广泛：在办公场合，可作为应急电源维持正常工作；在短途旅行中，能支持烹饪、娱乐设备运行；在医院，可以确保呼吸机等重要医疗设备不间断运行。
在通过京东等渠道利好国人的同时，国产户外电源还输出国外，赚取外汇的同时，顺道解决欧洲居民的生活问题。2022年冬季，国产田园时代远销能源危机下的欧洲。《环球时报》报道称，中国储能设备凭借高性价比，在德国的好评率高达98%。
与新能源汽车一样，国产储能电池正成为我国在新能源领域的另一张“重要名片”。
三、10万辆比亚迪入主欧洲
中国在新能源的领先地位，让欧洲国家羡慕不已。
企业外迁、产业链衰落、税收大幅减少的现实条件下，曾扬言要与中国“脱钩”的德国也想通了，决定来中国“学习取经”。
2022年10月，欧洲最大的汽车租赁公司Sixt与我国的比亚迪签署合作协议，定下约10万辆新能源汽车的大订单。对此，德媒《焦点》评价道：“Sixt此举，无异于打了德国汽车制造业一记耳光。”
企图与中国脱钩，却遭打脸的例子比比皆是。2020年，德国企图在口罩制造产业上呼吁去除“中国化”，却以失败告终；曾垄断中国数据库领域的美国甲骨文公司，也因为不尊重中国用户、推行去除“中国化”制度等傲慢行为，被阿里巴巴和华为踢出中国市场。
这些现象，一方面体现了我国制造业在全球不可或缺的地位，另一方面，也可以说明某些国家奉行的霸权主义、逆全球化道路，终究是行不通的。
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