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我们都在讨论当BBA完全释放核心智能技术之后，其在智能驾驶与智能座舱方面能达到什么水平的时候，另一家来自美国的豪华汽车制造商却是率先发力，不光是在智能用车层面把BBA甩在了身后，也给出了最具诚意的舒适座舱、超长续航，甚至是豪华娱乐享受，而这台车就是凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下称“锐歌”）。
凯迪拉克此番为锐歌提供的市场选择没有那么繁琐，两种续航、两种动力、三个细分型号，每一个之间都差了2万元，但我们可以看到的是，从坐进到丐版车型的座舱开始，我们就几乎感受到了一台顶配BBA的水准。至于说这是为什么，我们先卖个关子，还是从车辆的设计看起。
锐歌在品牌内部的开发理念跟奔驰很像，它没有完全推翻品牌在燃油阵容中的设计理念，而是选择了最大程度保持燃油车在市场中建立起来的个性辨识度，比如盾形进气格栅、比如泪滴式大灯，再比如遍及于凯迪拉克全身的那些见棱见角的线条等等。但我们也注意到，车辆在尽可能地让这些从燃油车处继承的品牌元素变得更前卫，包括带光源的扁平封闭格栅、直列式LED大灯、环绕式高位尾灯以及悬浮式车顶等等，高颜值成了锐歌现在的一大核心竞争力。
但从外观看，锐歌跟同级车有一点比较明显的差别，那就是它要更加低矮一些。同样中大型豪华SUV的车身高度都会在1.7米左右，而锐歌的三围则为5003/1977/1637mm，在保持同级标准的长宽，并拥有3094mm轴距的情况下，车身高度在尽可能压低，这也让锐歌看上去更为协调且接近于路面。
肯定会有人担心这样的三围尺寸会影响实际的空间应用，但实际上，锐歌作为一台双排布局的车型，其空间宽度是十分到位的。或许对于178cm的体验者来说，后排座椅下降到3指是明显弱于奥迪Q7等车，但接近3拳的头部余量却证明了它的宽敞。更重要的是，车辆的后备厢十分平整，无论是521L的基础容积，还是1549L的扩展后容积，这里都会非常实用。
现在让我们进入到座舱来看，大部分人第一时间感受到的就是它的屏幕，从视觉结构上来说，我们在一些全新别克上已经见到过类似设计，但现在，锐歌使用上了超广域曲面打造的33英寸超视网膜屏，分别率高达9K，这意味着它将会比绝大部分液晶电视，甚至是iPad Pro都要更出色。除此之外，车辆也完成了大量第三方生态应用支持，上手不再有难度，高精地图导航在屏幕每一个区域都能显示。与此同时，锐歌的这套车机还得到了高通骁龙8155芯片+5G网络支持，带19喇叭的环绕布局AKG音响、可交互的26色氛围灯、流媒体后视镜等等也均为标配，从入门开始娱乐配置就是顶配。
不光是智能互联，锐歌也将Super Cruise超级辅助驾驶作为标配，这套系统本身就是传统车企中处于技术领先地位的，而它将会标配有23个高精传感硬件，除了常规的全速自适应巡航外，还将在巡航过程中保持智能车道居中，而遥控泊车、自动变道、自动超车、等等高阶高阶操作，都将让它在智能驾驶层面超越奥迪e-tron、奔驰EQE SUV等车。
除此之外，这台车的标配还包括了固定式全景天幕、感应式电动尾门、全车无钥匙进入、前排无线充电板、带后排独立出风的热泵空调、带加热的真皮方向盘以及支持前排电动调节与加热/通风/按摩的仿皮座椅，这些东西集中到一块儿，其实已经够得上同级别BBA的高顶配标准，而它们所能实现的升级无非就是分段式电动天窗、方向盘电动调节/位置记忆，并为座椅加上真皮与后排加热功能而已，入门即顶配这件事，锐歌是真正做到了。
三电系统方面，锐歌提供了后驱与四驱两个版本，后驱版可获得255kW的最大功率与440N·m的最大扭矩，在6.35秒破百的同时，还能获得653km的CLTC纯电续航里程；而四驱车型则将获得375kW的最大功率与710N·m的最大扭矩，破百仅需4.6秒，CLTC续航保持在了608km，全系均可在40分钟内完成快充。而在门槛就达到了48.60万元的奔驰EQE SUV当中，它的这些最高核心数据分别为613km、5.1秒，前者仅有丐版可实现，后者则需要至少56.46万元。
底盘当中，锐歌得到了前后五连杆式独立悬架组合，即便是没有任何可变悬架的支持，但无论是转向之中使用的传动式齿条电子助力，还是前后桥不同位置均带有的液压衬套，其在操控与滤振优化方面都能得到豪华保障，而车轮上的米其林e·Primacy新能源专用轮胎，也将会带来综合性改善。
写在最后
凯迪拉克LYRIQ锐歌在最大程度继承XT系列在燃油车市场的行事风格，用更低价位去参与市场竞争，而且在此之上，锐歌还在入门型号上便倾其所有，将新能源车最为关键的智能、性能、续航三项能力拉到了最高级别，甚至于在现有市场中领先于BBA，能够做到这一点，凯迪拉克的诚意已经很足了。
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