解读蔚来ES6，轴距2915mm，4.5秒可破百

要说蔚来汽车阵中受到批评最多的车型是哪款，那这蔚来ES6是当仁不让的。毕竟蔚来ES8还是一台创始旗舰车型，豪华性还是拉满了的，而这蔚来ES6呢，为了更亲近市场是调低了门槛，也同时调低了配置，可这一调整使得品牌过去建立起来的优势被磨平了不少，而这实际的40万级价位又没有比同级的BBA便宜多少，这自然也就让其显得十分尴尬了。但要说蔚来把这车的价格降低了、把配置拉高了，甚至是性能、空间等等都提升了呢？

新一代蔚来ES6在NT2.0之中诞生，比起旧款车型那种什么都想要的个性，换代车在变得更加干脆、简练，比如格栅与大灯之间不再有略显复杂的装饰材料连接，而是各区域保持相对独立而前卫的样式。同时，车辆在细节上进一步寻求低风阻，包括封闭程度更高的轮毂样式、更接近于轿车的引擎舱俯冲等等，都会进一步朝向整体驾驶效率进行提升。

而且蔚来ES6并不只是在感官上变得跟轿车更像了，它的实际车身尺寸也说明了这一点，车辆的长宽高来到了4854/1995/1703mm，长宽分别提升了+4/+30mm，但高度却下降了55mm，而轴距也从2900mm拉长到了2915mm，这些都会让整车姿态变得更为低趴，动态驾驶中与路面的贴合度也更高。

不过，蔚来对于自己的内饰设计似乎还是很有信心的，这使得新一代蔚来ES6在中控结构上几乎没有什么显著变化，顶部还是可交互的NOMI机器人，而仪表盘还是横向悬浮布局，而触控屏则还是纵向覆盖在电子换挡机构前端，只不过，它们的尺寸都进行了扩展，来到了10.2+12.8英寸。此外，方向盘更换为了全新的撞色样式，而空调出风口则做了隐藏式处置，层次表达上更为前卫。

尽管设计变化不大，但明显感受得到蔚来ES6的内部质感是有档次提升的，这不光在于设计，也在于一些配置的提升。就能够直观感受得到的来说，尽管座椅还是仿皮入门，但前排腿托与后排电动靠背调节已经升级为标配，方向盘虽降级为了标配基础皮革，但还是可实现电动调节，全车还增加了可通过UWB数字钥匙解锁的电动吸合车门、信息娱乐方面也有了标配HUD抬头显示与后跑6.6英寸触控屏。

而在实际上路后，带杜比全景声技术的23喇叭环绕音响、256色氛围灯、全车隔音玻璃以及多区独立空调等等，都会从直接听觉、触觉等方面带来全面性提升。

当然，蔚来ES6最核心的升级还是在于它的量大智能系统。双液晶屏搭载的NOMI系统在继续支持5G的情况下，获载高通骁龙8155芯片、高级地图模块以及V2X车路协同技术，配合人脸识别摄像头，从交互方式到响应速度，再到导航精度等等都取得了长足进步。

此外，NIO Pilot将从一开始就支持L2+级智驾，通过匹配标准化的4颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片与1颗激光雷达，这入门的智驾能力中也包括了全场景自动泊车、遥控泊车、智能召唤以及自动变道等等高阶操作。想要在高速与部分城市启用NAD自动驾驶，还是需要每月680元的订阅；而包括NOMI Mate 2.0、女王副驾、Nappa高级内饰以及新到来的N-BOX增强娱乐主机，则继续保持在选装之列。

三电方面，在降低价格门槛的情况下，蔚来ES6将继续搭载双电机四驱，但入门动力从320kW/610N·m提升到了360kW/700N·m，零百加速耗时从5.6秒下降到了4.5秒，这已经超过了过去的性能版；但它的续航能力在没有更换电池的情况下并未因性能而再度下降，490km的CLTC纯电续航虽说与过去的工况标准不同，可比起本就宽松的NEDC标准，实际上还是有所提升的。同时，100kWh版本的续航则来到了625km，而零百加速仍为4.5秒。

底盘方面，蔚来ES6将前后悬架全部升级为了五连杆，这使得它即便是在性能版中取消了空气悬架的选项，但配合可变阻尼，其无论是动态驾驶中的路面滤震，还是对于车身的横向支撑与稳定控制都没有受到影响，尽管舒适性方面会比定向在家庭豪华的理想L7差一些，但操控的趣味还是一把好手。

蔚来ES6过去最大的问题就在于它的入门配置并不像NT2.0上的高级别产物那样干脆，可在进入到新平台完成迭代之后，车辆的配置问题得以缓解。当然，不论是新款、旧款，蔚来ES6在与同级别BBA的配置较量中始终都是处于领先，但现在，新一代车型的智能程度再度提升，让它再度拉大了与BBA之间的距离，关键是降低门槛后的大量增配与性能提升，会成为它应对新势力市场竞争环境变化的关键筹码。