调查 ▏进退两难的广汽三菱

复产遥遥无期，产销数据也已被广汽集团合并至“其他”项里，不再单独罗列。迈入2023年来，已多次身陷退市传闻的广汽三菱，日子着实不太好过。

虽然三菱汽车官方多次矢口否认，表示公司在正常运转当中，并承诺不会退出中国，然而面对低迷的销量、高位库存以及激烈的市场竞争环境，这份承诺显得稍微有那么些无力。

相较于广汽三菱的进退两难，我们更加关心其销售终端4S店，毕竟这不仅关系着广汽三菱这个品牌今后的走势，更与无数想买车、用车的三菱车主们息息相关。

为此，马拉车市近日实地走访了位于成都市主城区内的多家广汽三菱4S店。我们走访下来发现，广汽三菱该担心的或不只是“复产难”的问题。

有人正改换门庭，有人已打起其他主意！

马拉车市首先来到了位于成都市三圣乡汽车商圈的广汽三菱长缘店。刚刚步入园区大门，我们便看到了曾经的广汽三菱4S店已然被“打围”了起来。

虽然旁边的广汽三菱品牌标识立牌仍未更换，但据现场工作人员介绍，此处的广汽三菱4S店已经关闭，该处正在装修翻新的将是一家广汽传祺新能源体验中心。

在马拉车市向工作人员打听原来的那家广汽三菱4S店将搬往何处时，对方告知该店或已退网，如果要找广汽三菱4S店，不妨去成都市内的其他几个较大的汽车商圈看看。

这一幕不由得让马拉车市联想起广汽集团的4月产销快报，已然被纳入“其他”项的广汽三菱，其终端门店改换成广汽传祺新能源体验中心，倒也在情理之中。

随后马拉车市便驱车来到了位于成都市羊西线汽车商圈的广汽三菱成都元通天府店。看着尚未改换门庭的店面，马拉车市内心稍感欣慰，看来还是有经销商“硬挺”广汽三菱的嘛。

然而当马拉车市进店后却发现，所谓的“硬挺”可能也并没有那么纯粹。因为在不算大的店面展厅内，一共放置了四辆展车，其中有两辆都是零跑汽车，分别为零跑C01和零跑C11。

而另外两辆广汽三菱品牌的展车，则都是欧蓝德。不仅如此，在全新欧蓝德的广告立牌旁边，竟然放置的是一台2021款的老款欧蓝德。据店内销售人员告知，该车属于店内的库存车辆，一直没有卖出去。在没有新车车源补充的情况下，降价清理老款也是目前店内的主要事宜。

此外，该车旁边的2023款欧蓝德也同样属于店内亟需销库的车辆，“这款全新欧蓝德目前也是店内不多的车源之一，且优惠幅度可以做到3万5千元，如果您确实有兴趣价格那些都还能再谈。”销售人员如实说道。

在谈及为何店内会销售零跑汽车时，该销售人员表示：“新能源是大势所趋嘛，广汽三菱的车不好卖，我们为了生存当然也得自行考虑一下其他出路。”

然而当马拉车市问及广汽三菱也有新能源车阿图柯，为何店内不引入该车型销售时，该销售人员颇有些无奈地表示，“别说我们店了，目前整个成都可能都没有一辆阿图柯，如果你有兴趣真想要，或许我们可以从其他地方想想办法看能不能给你调一台过来。”

不难看出，无论是长缘接龙店的“改换门庭”，还是元通天府店的“自寻出路”，广汽三菱的销售终端已然发生了不小的变化。假如复产难的问题再长期持续下去，那么到时候即便广汽三菱成功复产，或许还得担心一下销售渠道的问题了。

那么除了“止损退出”的，打起其他主意进行混合品牌售卖的经销商之外，还有没有广汽三菱的4S店稍显纯粹地在“硬挺”呢？您别说，还真有！

真“头铁”？有人竟然还在升级展厅

当马拉车市来到位于成都机场路汽车商圈的广汽三菱成都长奕店外时发现，虽然该店也如长缘店一般“打围”了起来，但该店并非是要改换门庭开成其他品牌的4S店，而是正在进行展厅升级。

马拉车市在展厅升级的现场发现，广汽三菱长奕店的石头立牌仍旧存在，店内也正在进行着装修改造升级。

而在展厅旁边的区域，该店还设置了临时展厅。包括看车、售后接待处均有设立，俨然一片照常营业的景象。在临时安置的板房里，广汽三菱的销售、售后人员也正在进行着正常的办公。

据负责接待马拉车市的工作人员告知，目前该店正在进行展厅升级改造。如果要看车可以去到后方维修区域，不过目前店内只有欧蓝德一款广汽三菱在售车型的展车，至于劲炫、奕歌和阿图柯其他三款在售车型，暂时还看不了展车。

但据销售人员告知，待到店面升级改造完成后，该店将会正常营业，到时候能在展厅内看到更多的展车。

不难看出，相较于前两家4S店的放弃和“半放弃”状态，长奕店显然表现得有些“另类”。看此架势，长奕店还准备店面升级后，继续跟着广汽三菱一起大干一场呐。

坊间退市传闻不断，广汽三菱进退两难

广汽三菱经销商的“众生相”，源于广汽三菱品牌目前在国内车市的处境。迈入2023年以来，我们已经多次看到听到了关于广汽三菱或将退市的传闻。

究其原因，多少也跟广汽三菱面对当下的车市格局所表现出来的不适应有关系。当下，新能源汽车正在加速蚕食燃油车市场。与此同时，伴随着自主品牌不断上攻，而类似广汽三菱这样的合资车企却呈现出车型投放单一，核心产品欧蓝德迭代缓慢以及电动化缺位等问题。

这也使得广汽三菱在中国市场的销量十分被动。2019年-2021年，广汽三菱销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，连续三年同比下滑。去年，广汽三菱的销量更是跌至29112辆，同比下滑56.70%。

这样的持续颓势，使得合资股东方广汽集团已对其有了“鸡肋”的定位，产销快报将其归为“其他”项便是最明显的表现之一。

不仅股东方不看好，原本最希望广汽三菱能够逆势崛起的经销商伙伴们也渐渐失去了信心。于是方才有了改换门庭、混合品牌销售类似这样的无奈之举。

当然，也有媒体分析指出三菱汽车的重心或许早已向着东南亚市场，以及大洋洲市场转移。然而面对全球最大且最有潜力的中国市场，三菱汽车或许并不愿意轻易放弃。这也造就了广汽三菱这家合资车企如今身陷进退两难的困局。

另一方面，从消费者角度来看，即便是仍没有完全投向新能源的阵营，但在选择燃油车时，综合考量了品牌影响力之后，更多的是投向了目前在各细分市场仍有一战之力的主流合资品牌。

这就相当于一个恶性循环，品牌越是前景暗淡让人看不到希望，经销商们则越无法安心，消费者则只能远远离去。

摆在广汽三菱甚至是三菱汽车面前的难题，要想真正意义上的破题，就目前情况来看，只能要靠不愿放弃中国市场的三菱汽车彻底求变，要看其后期推出的产品及规划能否让中国市场和中国消费者们所接受。只不过留给它们的时间，真的不多了。