试驾传祺GS3影速：这就是SUV版影豹？

可能你也跟我一样，在第一次见到影速的亮点配置时会想起影豹，一样的动力设定，同样的阀门排气设定，很自然地会以为这台车或许就是一个SUV版的影豹。实际试驾下来我发现，这两台车仅仅是动力、配置有一定的共性，在诸多方面影速都展现出了和影豹完全不一样的风格。

行驶层面，影豹是讲究在运动与舒适的平衡中偏向运动的，而影速是完全站在了舒适这一边。

最为明显的差别是上手后，转向手感的不同。影豹阻尼变化明显，有着显著的运动风格，而影速阻尼变化并不显著，从中间位置到极限角度，阻尼的增益都不是很大，回正力适中，对于广大消费者来说，我们一般称其为“轻便”。便于日常驾驶，也能节省很多转向所花的力气。

从悬架表现来看，影速的阻尼和回弹设定都偏舒适，无论是坑洼路面还是平整的城市道路，悬架动作都很柔和。让人意外的是，这台车还使用了米其林PS4轮胎。这个轮胎相比同级的竞品，侧壁也是偏软的，所以影速的行驶感受是既舒适，同时又有抓地力保证，驾驶起来底气很足。

以上亮点就能看出，影速并非影豹的“高离地间隙”版，传祺很明白他们对应的市场需求是不同的。如果非常在意驾驶的节奏和质感，那消费者肯定会选择轿车，选SUV只能证明他还是希望有所兼顾。而在影豹的基础上，影速也继承了影豹优秀的基因。

相同的动力设定，1.5T 177马力匹配7速湿式双离合，在10万级这个区间难逢对手，如果将价格放在8.58万的起售价来看，这个动力储备冠绝同级。当然，动力在如今这个时代已经难以让年轻人提起兴趣，排气声浪或许可以是件利器。

出自影豹的同款运动阀门排气，之前很多人都批评影豹的运动排气并不好。若我们要以原厂满足各项法规、以及保证舒适的前提下来看的话，这套排气非常出色。我们就从改装排气的车友们普遍抱怨的“共振”“损失低扭”来举例。

影速这套原厂排气几乎没有共振，只有当阀门开启时在低转速起步的那一瞬间会有一点共振，和后市场提供排气动辄共振让车内人神共愤的情况完全不同，究其原因还得归结于传祺自己开发，更了解自己的产品，也有更雄厚的团队可以弱化这些问题。再看“损失低扭”，打开/关闭阀门后，从油门的脚感和转速的攀升速度来比较，没有明显区别，综合来看油耗影响忽略不计，没有损失太多的低扭这种说法是站得住脚的。

最后一点是乘坐舒适性。影速看起来是一台很紧凑很小的SUV，可它的乘坐空间并不小。后排舒适落座后，我这个身高大于175cm的人膝部还有至少一拳的距离，并且这样的距离没有牺牲座椅厚度，乘坐起来厚实舒适。这要是换个本田标，不得都开始吹“魔术空间”？

看到这里可能你会觉得影速，特别是带空力套件的R-STYLE版表里不如一，看着运动开着舒适。其实这种表里不如一，才是主流需要的东西，他们要的需要的是有很凶的外观和舒适的乘坐空间，很凶的操控和动力是次要的，宝马已经用几十年的3系换代史证明了这件事。影速的“表里不一”，是成功的，卓有成效的。