5月自主五强市占率高达87%，碾压级优势形成！

多事的5月，令人印象最为深刻的是长城举报比亚迪排放造假。尽管这只是一个个例，但也反映了在中国车市中，车企之间围绕着成本、品牌所进行的市场争夺之激烈程度。今年3-4月，整个车市基本处于价格战状态之中，而在5月这种状态有所好转。在本月，自主第一梯队的5家企业在市场上所形成的新格局出现了稳固的趋势。

排在首位的还是比亚迪。在5月，比亚迪仍然保持着迅猛的增长势头，当月销量为24.02万辆，同比增长108.99%，环比增长14.23%，创历史新高。其中，乘用车销量达23.91万辆，同比增长109.39%，比排在第二名的长安自主多了7.5万辆。其中，纯电动乘用车销量为11.96万辆，同比增长124.19%；插电式混合动力乘用车销量为11.95万辆，同比增长96.42%。比亚迪的混动和纯电销量基本持平，结构非常好。

具体来看，5月王朝网销量为125,515辆。其中，秦家族销量为43,757辆；汉家族销量为20,387辆；唐家族销量为11,871辆；宋家族（包含宋Pro和宋MAX）家族为13,685辆；元家族为35,815辆。海洋网5月合计销量为102,572辆。其中，海鸥销量为14,300辆；海豚销量为30,679辆；海豹销量为8,078辆；驱逐舰05销量为10,457辆；护卫舰07销量为10,005辆。

截至5月底，比亚迪累计销量达到了996,476辆，同比增长97.63%，距离破百万辆仅一步之遥。不过，对于比亚迪来说眼下有三个挑战：

其一，是关于排放事件最终会有一个结论，如果鉴定存在排放造假的情况，这对其发展具有很大冲击。

其次，在比亚迪的核心市场中，竞争对手也在增加，比如长城、吉利、奇瑞、长安的混合动力产品已经在快速上市，势必对其市场形成瓜分的效果。

第三，由于疫情结束，供应链逐步恢复。比亚迪此前具有很大优势的垂直供应链在后续是否还会有同样的作用，这也是一个并未有明确结论的事情。

位居第二的是长安汽车。5月份长安系自主品牌销量为163,311辆，同比增长37.62%；1-5月累计销量835,251辆，同比增长12.74%。其中，长安自主品牌乘用车销量为629,927辆，同比增长23.30%；自主品牌海外出口量为96,170辆，同比增长17.05%。

其中，长安自主品牌新能源5月销量29,288辆，同比增长113.42%；1-5月累计销量为136,323辆，同比大涨104.41%。这主要得益于深蓝SL03、Lumin和阿维塔等车型突出表现。其中，5月份深蓝SL03交付量达7,021辆；阿维塔5月订单量为2,366辆。另外，深蓝旗下第二款新能源产品S7已经开启预售，随着这款产品的上市和交付，长安新能源产品的销量或再上一层楼。

在长安的销量中，新能源的规模还不够大，因此深蓝和阿维塔的上量在今年特别重要。对深蓝而言，S7的表现关系着其能否在今年完成20万辆的目标，这是其非常关键的一战。

而奇瑞在第三的位置上已经逐步稳定下来。奇瑞集团5月份销量为139,172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。旗下三大主力品牌均交出了亮眼的成绩单。其中，奇瑞品牌5月销量为103,160辆，同比增长61.2%。捷途5月销量19,821辆，同比增长72.1%。星途5月销量7,612辆，同比增长109.2%。1-5月份，奇瑞集团累计销量为596,220辆，同比增长61%。

而在新能源方面，奇瑞暂未公布数据，或是由于小蚂蚁和QQ冰淇淋等车型市场表现不佳所致。但奇瑞在新能源方面的转折点很快将会到来。一方面，作为奇瑞第三代混动系统的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线，在鲲鹏电混C-DM的支持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。另一方面，奇瑞已经发布了全新新能源品牌iCAR，其首款车型iCAR 03也已经正式下线。星途旗下的星纪元也已经全面开始铺设渠道，相信产品也会很快入市。

吉利汽车则以5月销量120,053辆的成绩位居第四位，同比增长35%，环比上月增长5.6%。1-5月，吉利累计销量为56.61万辆，同比增长14%，完成本年度165万销量目标的34.3%。其中，吉利品牌5月销量为92,833辆，同比增长34%；领氪5月销量为14,489辆，同比增长28%；极氪销量为8,678辆，同比增长100%；睿蓝5月销量为4,053辆，同比增长1%。

在新能源方面，5月吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量27,036辆，同比增长约38%，新能源渗透率约22.5%。其中，纯电（含换电）产品销量为24,124辆，同比增长53%；插混5月销量2,912辆，意外地出现了同比25%的下降。在今年年初，吉利推出了银河系列，包含智能电混L系列和智能纯电E系列两大产品序列，覆盖A0级到B级智能电混产品。目前，银河L7已经上市，凭借着13.78万元起售的价格或能为吉利打开混动市场的新局面。

而长城汽车在连续多个月销量低于10万辆之后，在一系列新产品的刺激下，终于又站上了10万辆之上。产销快报显示，今年5月份，长城销量为101,020辆，同比增长26.18%。其中，新能源车型销售23,755辆，销售占比提升至23.52%。

从5月销量来看，长城旗下五大品牌销量均呈上升趋势。其中，哈弗品牌5月销售55,600辆，同比增长33.18%。在5月，哈弗重磅产品枭龙MAX和哈弗枭龙正式上市，在交付首月创造了3,088辆的成绩。随着产能的爬升，枭龙系列产品销量有望得到进一步的提升。魏牌销量也在全新车型蓝山的助力下，出现了较大幅度增长，该月魏牌总销量为5,770辆，同比增长128.97%。其中，重磅产品蓝山在第一个完整交付月的销量为5,136辆；另外全新摩卡也已经上市，也将成为魏牌销量增长的动能。

而欧拉品牌5月销售10,616辆，环比增长19.27%，销量已经开启的稳步上升；坦克品牌5月销售10,429辆，同比增长30.07%；长城皮卡5月销售18,605辆，同比增长9.39%。其中，长城炮销售14,006辆，同比增长6.19%，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。1-5月，长城皮卡国内终端市占率超50%。在销量触底之后，长城汽车的销量已经出现反弹。随着新一批产品的落地，长城销量也或将开启新一轮的爆发。

长城此前预计从三季度开始将进入全面的爆发期，如果届时长城回归正常，五强的格局又将进行调整。而整体来看，自主5强在5月的销量总计为763,776辆，在整个市场中的占比为23.16%。乘联会数据显示，2023年5月国内乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。另外，整个自主品牌在5月的销量为87.0万辆，上述自主5强已经占据了87.79%的份额。这说明车市的集中度已经非常高了。

在第二梯队中，广汽传祺、埃安、荣威、MG、风神、奔腾、红旗等只分了不到13%的市场份额。这意味着，第二梯队的自主品牌要想跻身到第一梯队，变得更加艰难了。在这种背景下，对于弱势的自主品牌或者是合资品牌而言，未来会越来越难以生存。