1.28万
在中高端MPV领域，别克GL8的统治力大家都有目共睹，尤其在商务接待、日常家用等场景下，这台车的综合实力都表现不俗。但小编发现，随着新能源MPV时代的到来，GL8在高品质、扎实用料、智能化等方面，相比来势汹汹的同价位新能源MPV时，则就有些后劲不足的感觉。
比如，与GL8 ES陆尊、艾维亚系列有价格重叠的岚图梦想家，就颇具后浪的气质。以关注度更高的梦想家PHEV来看，该车定位于中大型新能源MPV，指导价区间为36.99-43.99万元（不含定制版）。
从外观来看，岚图梦想家和GL8一样，都有较突出的商务气息，如端庄大气的车身线条和5315/1985/1820mm的车身尺寸，都给这台车在出席正式场合、商务接待事宜时，带来了很不错的气场。
而且，梦想家这台车其实上市时间也才1年出头，但在国内文娱圈的活动指定用车领域，它可已经包揽了电影界三朵金花华表奖、金鸡奖、百花奖的指定用车。
分析来看，那梦想家在外观设计上给到的商务调性，应该是有不少功劳，只是，若用于日常家用的话，个人觉得梦想家的驾驶位可能就有点偏司机化。
内饰部分，梦想家的中控设计也用了岚图的家族式联屏，内置的高通骁龙8155芯片，当然也奠定了这套智能座舱系统的操作丝滑感。在智驾系统方面，梦想家是有给到带智能泊车系统和自动变道辅助在内的L2+级智能驾驶辅助。
包括在用料上，梦想家也通过大量皮革+烤漆面板的装饰，使得该车在座舱内部的豪华氛围足够在线；在前排座椅配置上，该车也标配了主副驾加热/通风/电动调节等。但对于MPV车型而言，最核心的区域当然还得是第二排座椅。
从梦想家的的第二排配置规格来看，其对于高端二字的诠释，还是拿捏得很不错。如双侧电滑门、质感在线的上下车扶手，以及做到了带有按摩/腿托/小桌板和更多舒适性配置加持的航空级座椅，都能给到乘车人员足够豪华的用车体验。
再一个，梦想家的轴距也做到了3200mm，对于比较在意第三排座乘坐空间、家用品质的消费者来说，这台车的友好值大概率都不低。毕竟，梦想家的第三排座椅双侧都带软包扶手+杯架，座椅承托性、柔软性和腿部空间，均具备了长途乘坐的舒适感。
此外，从梦想家PHEV的行驶系统来看，该车是有配备一块22.8kWh的电池组，并能为之提供82km的纯电最大续航。同时，该车所搭载的智能多模系统，也可支持纯电、增程、直驱等不同驱动方式；在双电机动力带来的最大290kW/610N·m动力输出加持下，梦想家PHEV完成零百加速还仅需6.6秒即可。
与此同时，比起在动力层面将MPV加速性能做到6秒级水平，个人觉得，其实梦想家PHEV在底盘层面给到我的颠覆性，实则更强。
因为，梦想家PHEV除了有采用前双叉臂+后五连杆悬架外，整个底盘材质也多以铝合金为主，还有带魔毯滤震的CDC+空气悬架，在梦想家PHEV高配车型上还给到了标配。这也是为什么，梦想家PHEV所传递出的乘坐舒适性，是能够从底盘到座椅，实现同步高品质的核心原因。
但我们横评过去的一众高端MPV来看，奔驰V级、埃尔法也好，雷克萨斯LM也罢，它们在底盘用料的扎实度和悬架规格方面，其实都不见得会强过定价在三四十万的梦想家PHEV。尽管在前文我有提到，说这台车从外面看驾驶位司机感会很强，不过，当真正在驾驶这台车时你就不难发现，为什么这台车长超5米3的MPV，开着居然不笨重？
没错，梦想家PHEV的整个动态表现虽然谈不上有多突出操控感，但作为一台中大型MPV，它在市区接待用车时的灵活性，与并线超车时的从容感和高速行驶稳定性，所反馈出的驾控感受，都更像在驾驶一台中大型SUV。
写在最后：
结合岚图梦想家PHEV的售价区间，如果要说它的产品实力还不懂高端的话，感觉确实就有点尬黑的意思了。
毕竟，这台车除了有得到高端MPV应有的高分接待能力、大7座家用空间和各项舒适性配置、智能化用车体验外，在MPV车型一直都较为薄弱的行驶系统上，梦想家PHEV的性能、驾控和行驶质感，也做到了兼得。
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