与宾利添越同平台，入门6秒级破百，奥迪Q7为何不火？

从还没有造车新势力占据豪华中大型SUV市场开始，奥迪Q7就总是被“欺负”的那一个，不光是在产品竞争中总是落后于宝马X5与奔驰GLE级，就是在消费者心目中，它被排在BBA的末尾不谈，甚至总是被认为整体定位上比不上另两款车型。但是要知道，这奥迪Q7可是一台MLB Evo平台的产物，兰博基尼Urus、宾利添越都出自于这里，那么，这刻板印象到底源自于什么？它的优劣都体现在了哪里？我们就一块儿来看一次。

无论是哪一个具体装饰版本，S line运动外观套件都已经成为了这台旗舰车的标准配置，这让车辆在采用不规则多边形格栅以及诸多粗壮金属材料装饰的同时，也能够完成一系列的运动视觉改善任务，看上去他不会显得太过笨重。而且想要更年轻运动的表达也能够实现，通过将格栅、导流槽、防剐蹭条等等结构涂装为黑色，它会在低调中显得更个性些。

当然，5067/1970/1715(1740)mm这样的庞大身形配上2999(2996)mm的轴距，还是会为这台车首先打下良好的空间基础，只是我们客观一点来说，奥迪Q7的第三排在如今这个挤满了新势力的中大型SUV市场中并不算出色，对于177cm的体验者来说，保持第二排1拳腿部余量的情况下进入到第三排，这里头腿余量都只剩下一个指头的距离，实用性是有的，但绝对谈不上多宽敞。

那么，这超过5米的车身尺寸都用到哪里去了呢？奥迪Q7有一个较长的后悬，这使得它的后备厢空间得到了拉伸，即便是保持三排座椅使用，它的后备厢也能放下足足740L的行李，更直观一点来说，它的后备厢基础进深就超过了1米，而奥迪Q5L的后备厢进深为980mm。

我们可以说奥迪Q7的驾驶舱还是十分豪华且富有层次感的，无论是错位布局的12.3英寸数字仪表盘与10.1英寸触控屏，还是贴合机械挡把的8.6英寸触控屏，亦或是中控的上缝线、下木纹装饰材料等等，偏转的主驾驶舱有很强的环绕感，而每一张座椅都有真皮、方向盘又是更简明的新样式，这些也都在不断强调车辆的精致定位。

再谈豪华，座椅上标准化的前后排电动与前排加热/通风、可交互的氛围灯、自带香氛与负离子净化的三区空调，还有舱外的感应尾门、遍及于车舱内的阅读灯以及可选的后排遮阳与电动吸合车门等等，奥迪Q7在功能与工艺细节上也都很到位。

只不过，三屏联动的操作足够易用，可它搭载的奥迪Connect已经略显过时，即便它的语音同样覆盖了空调，可有限的远程功能、过于扁平的UI设计，还有缺乏与本土生态的联动，这些都让奥迪Q7在新势力面前显得有些死气沉沉的。当然， 就从信息娱乐本身出发，还能获得HUD抬头显示的这套组合，在信息展示、读取与功能操作上还是比较顺畅的。

这智能科技的问题同样出现在辅助驾驶端，奥迪Q7虽然能支持L2级智驾，也带有全速自适应巡航、自动泊车功能，但除此之外，它的整套系统由于缺少更多高精度传感硬件支持，并没有实现高阶突破。不过，奥迪的预碰撞安全做得还是更好的，在主动安全角度方面能确保用车无忧。

机械是奥迪时刻保持在高水准上的核心，2.0T发动机本身还是属于大众的EA888，但经过优化调校之外，它的最大功率来到了195kW(265Ps)、最大扭矩则为370N·m，而且它在传动上也得到了采埃孚8AT支持，配合quattro四驱系统，低配也能在6.9秒破百；而55TFSI车型则是一台250kW(340Ps)、500N·m的3.0T V6发动机，匹配48V轻混后起步响应更积极，破百仅需5.9秒。比较关键的是，除了加速性能外，奥迪Q7的quattro是一套全时四驱，它在中央差速机构上保持了机械限滑差速设计，也就是冠状齿轮结构，更强的锁止能力配合次低配就可获得的空气悬架，它在多路况环境下的生存能力确实要比同级的奔驰GLE级们更为突出，而这也是它最值得驾驶人信赖的一个优势环节。

写在最后

可以看到的是，奥迪Q7在竞争力上可并不差，无论是从外观层面，还是从机械硬件来看，它在同级别市场中都保持了极高的素质，尤其是当它能够以2.0T实现标准6秒级破百的情况下，并通过保持冠状齿轮的quattro四驱系统带来了多路况优势，这样的综合竞争力是让它能够在备受轻视的情况下，仍旧享有大批忠实粉丝的关键。当然，奥迪Q7的电子电气架构在新势力的冲击下或许已经有些跟不上时代了，但谈机械素质、谈工艺豪华，奥迪Q7仍是那台值得信赖的旗舰。