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全新发展格局下，全球汽车产业将面临哪些变革、机遇与挑战？2023年6月8日召开的2023中国汽车重庆论坛给出了清晰有力的答案。
此次论坛以“在变革时代塑造行业未来”为主题，来自长安、广汽、东风、上汽和赛力斯等汽车制造商，以及博世、地平线等汽车产业链企业的高管发表了主题演讲，会议也得到了中国国际贸易促进委员会、中国国际商会汽车行业商会、中国机械工业联合会以及重庆市政府有关领导的高度关注。
汽车产业进入高质量发展 市场淘汰赛正当时
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在欢迎辞中表示，“我们站在新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票。”汽车产业正从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场战争。
汽车工业更高质量的发展离不开4个维度，要在电池、底盘架构等关键指标和重点领域“创新”；做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，以及国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展；还要始终贯彻绿色理念，用开放的姿态和全球化的格局达成共享的根本目的。
中国机械工业联合会副会长李奇分享了一组数据：2023年一季度，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长4.4%，一季度汽车制造业固定资产投资同比增长19%，一季度汽车类消费品零售总额1.08万亿元，占社会消费品零售总额的9.4%。
“中国汽车市场仍是全球汽车市场最亮的一颗明珠。”李奇认为，中国汽车产业的机遇与挑战并存。减碳、能源形势变革、智能化变革是中国汽车工业的三重挑战，同时也需突破芯片等关键核心技术和零部件短板弱项。而致胜的关键在于智能化在整车制造和车载系统方面的应用，智能化推动全产业链盈利模式的变革，围绕智能化的组织机构变革等。中国汽车产业和世界汽车产业的未来也在这些变革之中。
重庆正建设世界级汽车产业集群
作为此次论坛的东道主城市，重庆的汽车工业发展也是举足轻重。重庆市政府副市长江敦涛介绍，汽车产业是重庆市的主导产业，2022年全市汽车产量超过200万辆，其中新能源汽车产量达到36.5万辆，同比增长140%，占全国比重达到5.21%。形成了以长安汽车、赛力斯汽车为龙头、10余家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的汽车产业体系，智能网联新能源汽车产销规模逐年增长，大小三电等核心配件不断完善。
重庆市确立了建设世界级智能网联新能源汽车的发展战略，力争到2025年基本形成智能网联新能源汽车产业新生态，到2030年建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达到全球一流水平。
重庆将从4方面推动产业发展。一是持续壮大产业规模，聚力打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群；二是优化产业生态，推动智能网联新能源汽车补链强链延链；三是完善基础设施，加强充储泊、车路云基础设施一体化布局，推动能源网、交通网、信息网三网融合，努力形成适度超前、布局合理、智能高效的充换电服务体系；四是丰富应用场景，加快现有道路的网联化改造，打造全国最具特色、最为丰富的车路协同体验场景。
可以想象，在未来重庆的汽车工业在这样有力的政策支持下，将拥有更广阔的发展空间。
车市只能微增长 盈利的电动车品牌就两三个
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也针对价格战发表观点，他认为需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场，不能无序竞争。此外他还希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏。并认为未来销量的发展还有空间，但是不会出现两位数增长，只能是微增长。
曾庆洪认为，经过充分竞争后，最后国内能剩五个“东西南北中”的品牌，在国际上，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组。
新能源这两年发展迅猛，风越刮越大，但大家都赚钱吗？长安汽车董事长、党委书记朱华荣给出的答案是否定的。他推测，到2030年新能源汽车的渗透率将达到70%，甚至80%。而纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例将来很可能是4：3：3或3：4：3。
曾欧、美、日、德、韩、中六分天下的的中国汽车市场，如今自主品牌汽车已经占据一半，产品结构也从原来的低端低价产品到中高端快速渗透。朱荣华给出的数据显示，2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%。
他一针见血地指出，“在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”这是由于越发激烈的价格战，地方对于GDP的强烈诉求，市场的竞争更加的复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱。
他还指出新能源产能过剩。预计到2025年中国需求的动力电池产能为1000至1200GWH，而目前行业的规划产能已经达到4800GWH，出现严重的产能过剩。
新能源当然是香饽饽，但是其面临的一些风险也要及时正视。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊也预计，2023年全球的新能源汽车销量会突破1500万辆，同比增长幅度达到50%。陈昊提醒道：“我们还要时刻保持清醒的意识，正视我国缺芯难题、消费能力不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实问题。”
专业的人做专业的事
作为近一两年的行业网红品牌，赛力斯的老大张兴海也发表了观点。“发展智能网联新能源汽车，一定是专业人员做专业的事，一定要形成规模量才具有竞争力。”而事实上，赛力斯与华为的联合就是这样，强强联合，实现1+1＞2的效果。赛力斯与华为、宁德时代的合作，尤其是电动化、智能化产业链、供应链的合作，才能打造出满足用户需求的优质汽车产品，不断提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。
“没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合。”
自主品牌崛起 汽车上游企业紧跟行业趋势
2022年中国新能源市场发展迅速，市场规模超过了688万辆，相当于欧洲的3倍，美国的7倍，占全球市场的份额达到63.7%。其中自主品牌占比的市场份额超过了80%，成为新能源市场决定性的主力。2022年中国汽车出口311万辆，增长了193%，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中自主品牌的销量占比约七成，成为出口的主力力量，在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。上汽集团杨晓东则认为，自主品牌的强势崛起归因于新能源和海外出口的快速发展。
杨晓东认为，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业，不管是中国还是海外产生新格局的两大最关键的驱动力。
地平线创始人兼CEO余凯认为，自主品牌已经学会了新能源、智能化这两大利器去攻占高端市场。他举例，30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。如今，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而不是过去的欧美日市场。他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场。
作为企业整车制造的更上游企业，博世博世中国总裁陈玉东认为，零部件企业未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。未来汽车也将从分布式的电子电器架构转向集中式，主要由五大域的处理器个中央处理器组成。为应对这一变局，博世将从明年1月1日开始做一些结构上的调整，包括继续保持智能驾驶事业部，新成立电驱系统事业部。
2023年是中国汽车工业发展70周年，此次论坛还设置了致敬“中国汽车产业70周年”环节，与会领导以及来自十多家车企的负责人和嘉宾和其他众多业界代表共同见证这一值得纪念的时刻，而2023中国汽车重庆论坛上大家充分的思想交流也将为汽车产业高质量发展贡献集体智慧。
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