月销不过万，G6能否成为小鹏汽车的强心剂？

在造车新势力的阵营中，“蔚小理”不论是销量还是人气，在很长一段时间里都保持着新势力头部的地位。但从5月份的销量来看，“蔚小理”之间的差距已经逐渐拉大，同时造车新势力品牌之间的排位顺序也发生了改变。

首先理想作为唯一一家月销超过2万台的新势力车企，成功登顶销量榜榜首，零跑、哪吒紧随其后，而小鹏、蔚来月销量均未破万，仅排名第四、第五名。从具体的销量来看，小鹏7506辆的月销量表现已经是2023年的最好成绩。而从一季度的销量来看，一季度小鹏汽车的总交付量为18230辆，环比下降17.9%，同比下降47%。为何小鹏汽车的销量始终难有起色？

技术实力突出，产品力从来不是小鹏的弱点

有不少人认为，当传统车企开始在新能源领域发力时，造车新势力的日子就会变得不好过。因为对于初出茅庐的造车新势力而言，它的技术底蕴肯定无法与积淀深厚的传统车企抗衡。难道小鹏销量持续走低的原因是技术不足，导致产品实力偏弱？

答案显然是否定的，小鹏不仅没有技术短板，反而技术才是小鹏的核心竞争力。就拿小鹏最新的SEPA2.0扶摇架构来说，它是小鹏投入超过100亿元进行打造的，架构技术具有领先同级对手3年的实力。其中最值得一提的就是它标配了800V高压碳化硅平台，最直观的优势就是充电效率大大提升，它能够让车辆在使用超充时拥有充电10分钟，续航300公里的实力。即便是在其他主流的180KW充电桩上，它充电的效率依然能够超过其他400V平台的产品，在任何场景下都能做到充电快人一步，真正解决了续航焦虑。

至于智能驾驶辅助系统，小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统同样值得一提。在高速NGP体验中，它不仅能够根据限速精准调整车速，对于周围车辆变道、超车的意图也能精准预判，甚至还能实现进出高速匝道。即便进入路况更为复杂的市区，它的城市NGP功能也足够好用。

首先它加减速的策略很像老司机，秉承多滑行少刹车的原则，所以在走走停停的路段也很平顺，不会有晕车的感觉。而在没有道路标线的十字路口内，它也依然能够轻松通过，甚至在预防加塞等方面，它还能够像老司机一样熟练老道。说它是自动驾驶全面普及之前，驾驶辅助系统的最终形态也毫不为过。

产品定位尴尬或为销量低迷的核心原因

所以说，小鹏汽车销量低迷的核心原因绝不是技术或产品体验。在我们看来，相对尴尬的产品定位才是最为核心的原因。首先拿小鹏的销量担当P7来说，它综合产品力虽然非常出色，但特斯拉Model 3每次降价，都会对包括小鹏P7在内的同级产品带来一定的影响。并不是小鹏P7不够好，只能怪特斯拉的品牌影响力实在是太强了，毕竟在国内市场中，品牌也是产品力的重要组成部分。

而定位更低的轿车P5理应是亲民、走量的产品，但15.69万元的起售价和同级竞品相比毫无优势。当然P5并不是价格虚高，而是真的有料，毕竟它是全球首款搭载激光雷达的量产车。虽然小鹏选择在P5这台新车上首发激光雷达是一种科技平权的做法，值得称赞，但国内紧凑级轿车的目标用户对价格的敏感度较高，这样的配置、定价策略，主流消费人群并不会买账。而小鹏在配置、定价策略上不是第一次出现偏差，比如小鹏的旗舰SUV车型G9上市时就因为配置版本区分复杂、核心配置变选装等原因备受争议，不得不重新对车辆的版本、配置进行重新梳理。

成败在此一举，G6销量能否一骑绝尘？

既然之前的产品定位多多少少都有点小问题，那么小鹏汽车的销量能否回升，就要看后续的产品表现了。从小鹏汽车的产品规划来看，后续将会有一款SUV和一款MPV产品上市。显然对于任何品牌而言，都不可能依靠MPV车型扛起销量大旗。因此提振销量的重任只能交给全新的SUV——G6。

从定位来看，G6最直接的对手一定是特斯拉Model Y，作为SEPA2.0扶摇架构的首款战略产品，它的产品力不容小觑。上文提到的全域800V高压碳化硅平台、XNGP智能辅助驾驶系统都领先于对手。同时它还拥有3秒级的加速水平、前双叉臂后五连杆的高级悬挂等高阶配置。在产品力占优的同时，它还有自己的独到之处，那就是设计。和造型平庸的特斯拉Model Y相比，小鹏G6轿跑SUV的颜值就显得很能打。

因此对于那些想买特斯拉Model Y，但又觉得Model Y颜值过于平庸的时尚男女而言，小鹏G6的吸引力肯定是更大的。但这部分消费人群究竟有多少，尚难定论。毕竟在燃油车领域中，轿跑SUV一直都是叫好不叫座的。就拿宝马品牌来说，X3的销量能够轻松月销破万，甚至比轿跑SUV——X4的年销量还要多，相对常规的SUV才是销量的主流。那么你觉得小鹏G6能够打破轿跑SUV叫好不叫座的魔咒吗？