集中力量给蔚小理带点压力！强强联合下的阿维塔11表现如何

长安、华为、宁德时代，如果各行业的领军企业联合起来造一辆车，它会是什么样？本次为你解密！

阿维塔，取自英文Avatar，意为“化身”。如此饱含深意，且朗朗上口的品牌名称旨在为驾乘者打造一个智慧化身，感受科技所带来的便利与快捷。阿维塔11是由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造的首款高端智能电动汽车，自公司成立至车型上市，仅用了短短的4年时间，并在今年的1至5月份的30万元以上纯电SUV销量中，以6303辆的成绩位列第一名。可以说，作为纯电动汽车品牌，阿维塔从公司创立、车型上市、经销商网络建设到如今的销量走高，绝对算得上是中国速度的代表。

说实话，在欣赏阿维塔11之前，我连品牌LOGO长什么样都不知道。原因是我始终坚持认为，新能源时代的汽车设计更容易走向个性化之路，通过设计增强品牌辨识度，即便创造力经常被模仿所取代，设计趋同的问题依旧存在，仍不乏优秀的设计作品出现。就比如当我面对阿维塔11时，好似一股清风来袭，激发出了我心中久违的兴奋感，这个时候LOGO反而成为了最无关紧要的东西。阿维塔11，官网宣传为情感智能电动轿跑SUV。对此我表示没有丝毫夸大宣传的成份。从前部欣赏，尽管分体式前灯、纤细的LED灯带等设计元素有些烂大街，但是通过良好的组合，打造出了令人过目不忘的简洁设计。车身侧面线条流畅且饱满，整体就如同雕塑品一样，力量感十足，甚至从某种角度能够看到法拉利Prosangue的既视感。值得一提的是，前风挡底部还带有一块显示屏，可以在每一次锁车、解锁和充电时显示Bye、Hello和CHARGING字样。以轿跑之名的阿维塔11已无法在如今常见的溜背造型中寻找到突破了，于是让我有幸见到了极其少见的，几乎只出现在Lagonda概念SUV的尾部设计，配合小面积的垂直后风挡玻璃、尾部机械升降扰流板以及贯穿式LED尾灯，与诸多设计趋同的新能源产品相比，在氛围感的营造上简直就是降维打击。不过，没有振奋人心的声浪搭配似乎成为了永远的遗憾，好在驾乘者可以在模拟V6、V8还是V10发动机的声浪中进行选择，但是实际效果如何就见仁见智了。值得一提的是，阿维塔11的外形轮廓极其圆润，除了车身两侧及前底部智能手机般大小的激光雷达外，几乎额找不到任何孔洞或凸起物。其实，工程师在车身之中总共布置了34颗雷达，除了上述的3颗激光雷达外，还包括6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。

轮圈设计比较有个性，呈现多辐放射状，很有运动感和科技质感。22英寸的尺码在阿维塔11的身形中也不显小，搭配尺寸为265/40 R22的马牌PremiumContact 6轮胎，该轮胎在抓地性、滚阻以及静音性方面都有较好表现，并且，阿维塔11还与这款轮胎做了针对性地优化，以缩减刹车距离。

使用卡片钥匙刷B柱或手机APP都可以解锁车辆，此时隐藏式车门拉手向外弹出，只需轻轻拉动车门便可自动开启，同时下包围内的感应雷达会自动感应是否有障碍物并判断开门角度。不过，关门时只要施加一个力车门就会自动关闭，并且力度较大，无边框车窗处无感应，容易磕碰到身体。步入车内坐进主驾座椅，踩下刹车踏板后车门会自动关闭，仪式感堪比驾驶劳斯莱斯。不过，令人遗憾的是，尽管座椅多角度调节、加热、通风甚至按摩等功能齐全，但是座垫偏短，长时间驾驶时，需要稍微翘起才能缓解腿压力，这一点有待改善。由于驾驶的是顶配车型，内饰采用NAPPA青灰色包覆，与三联屏配合，呈现出强烈的豪华感与科技感。重要的是，中控台中央的“Vortex情感涡流”设计的很有个性，突出的中控屏不仅有效提升驾乘者的观察和操作性，后部设计独特的中音音响，弧形光带设计很有未来感。座椅调节可以通过车门内侧按键进行，迅速且便利。不过，包括方向盘、后视镜、空调调节都需要通过中控屏幕，进入二级页面中进行操作，甚至是空调出风口的送风方向都需要手指选择并拖动来实现，初次使用时会觉得有一些别扭。好在，阿维塔11的车机系统相比于绝大多数纯电动车都要好用。采用华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，并内置华为麒麟990芯片控制除3块屏幕以及华为ADS智能驾驶操作系统和华为VOS智能车控操作系统。屏幕UI设计由阿维塔德国慕尼黑设计中心设计，在操作反馈、逻辑、菜单层级等设计上十分符合操作习惯。

在达到2975mm轴距的阿维塔11中，后排空间表现还算充足，配合后排座椅靠背角度调节、纯平的地板和长宽尺寸达到1.83m、1.33m的全景天幕，能够给人舒适且通透的乘坐氛围。不过配合独特的尾部设计，行李厢空间表现不算优秀，但是别忘了前部还有高达95L的行李厢空间。动力采用华为DriveONE三合一电驱单元集成电机、电控及减速器。前置功率为195kW，扭矩为280Nm的交流/异步电机，后置功率为230kW，扭矩为370Nm的永磁/同步电机。综合最大功率为425kW，最大扭矩为650Nm，与之匹配的电池采用来自于宁德时代的116.79kWh三元锂电池。能量密度达到190Wh/kg，CLTC纯电续驶里程达到680km。

在技术方面，这款电池是国内首款量产的高压三元体系2.2C快充电池，支持750V高压充电平台，目标是充电10分钟能够增加200km续航，实际实现了10%至80%用时25分钟左右，30%至80%用时15分钟左右，最高充电功率峰值达到240kW。使用国家电网快充桩进行充电，当电流为78A、电压为582V的用电高峰时段，充17kWh电量需要22分钟，按照本次驾驶的最低电耗13.8kWh/100km至平均电耗18.8kWh/100km计算，实际充电20分钟续航90至120km还算是比较快的。

在实际驾驶过程中，无论是舒适模式、节能模式还是运动模式，踩下电门踏板都会带来符合驾驶者预期的动力输出响应，只是不同模式下的输出量与电门踏板的行程比例不同。日常驾驶中，我更习惯于使用舒适模式，无论动力的响应性、平顺性还是松开电门踏板后的减速效果都表现得恰到好处，十分自然。当然，如果你想体验推背感，在运动模式下，深踩电门踏板，伴随着轮胎的嘶鸣声，强力的G值会将你牢牢地锁在座椅靠背上，这样的加速感会一直持续到超过最高速限速而不衰减，从静止加速至100km/h仅需4.5秒。

刹车脚感线性，能够很好地与动力相匹配，不过偏软的悬架设定会改变刹车时的车身姿态，好在车身50：50的重量分配可以控制姿态在合理范围内，并不会过多影响操控性。前、后悬架结构分别为双叉臂和五连杆独立设计，其中包括副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，能够降低了簧下质量，提升悬架响应性。行驶在路面中，可以有效吸收小坑洼、起伏带来的小幅度振动，对于减速带、大坑洼等也表现得也毫不拖泥带水。在停车、掉头时，接近3圈的方向盘圈数有些累人，不过，仅限于此。转向系统具有良好的指向性，在转弯、并线时车头跟进及时，车位具有很好的循迹性，整车表现灵活。下面，我们来体验一下阿维塔NCA智驾领航系统，首先需要在阿维塔APP中完成学习，并答对所有题目后才能开启ADS智能驾驶的权限。在ADS导航系统中设定好目的后，在行驶至能够满足条件的道路中后下拨两下换挡拨杆，NCA智驾领航即可开启。在体验过程中，该系统是依据导航地图中所途经的高速路段、城市快速道路所实现，并不能对城市普通道路开启。在行进途中，车辆可以自动判断车道流量，并提示是否选取最佳行驶路线，如果行驶最佳路线，我只需拨动转向灯，车辆即可完成自主并线，值得一提的是，如遇到出入匝道路况，NCA智驾领航系统会引导车辆自主完成并线。加速、减速、转向、跟车距离均与一位老道的司机无异，同时，还能够判断出道路周边低矮的桩桶、路障等设施，此时的我只需双手轻搭到方向盘两侧，进行好观察即可。

当然，在面对不太遵守交通规则的车辆，比如遇到压线行驶、插队等，阿维塔11则表现出了极大的忍让。不过，数量车还好，如果车流量较大，插队车辆太多，就需要驾驶者介入了，否则后车一定会火冒三丈的。当双手离开过久，或者行驶至城市普通道路，仪表盘会提示退出NCA智驾领航功能，此时只能使用ACC自适应巡航和LCC车道巡航。

目前，尽管国内并没有大规模开放L3级别的驾驶辅助，但是许多新能源汽车都已经达到或超过了L3级驾驶辅助功能，其中，阿维塔11凭借高感知、高算力、高算法成为了可以进行高阶驾驶辅助的车型之一。另外，在设计、动力、续航方面也都在行业内做到了优秀的水准，高销量可谓实至名归。