梦想仍在继续，红旗仍需努力，动态体验红旗H9 2.0T

无论是自主品牌还是合资品牌，它们心中其实都有一个高端梦，尤其是自主品牌，近些年随着造车技术的日益提升，它们对于高端市场是无比的渴望，而红旗汽车便是其中的代表车企之一，而它旗下的重磅车型红旗H9距今上市其实已经有几年了，而在这些年中，这台红旗H9也是凭借着磅礴大气的外观设计和出色的品控能力，无论是销量还是口碑等方面，都积累了一定的基数，尤其是在动力方面，2.0T/3.0T动力的提供，进一步满足了消费者之间的多元化需求，而今天我们恰好拿到了红旗H9的2.0T版本车型（红旗H9 2022款 2.0T 智联旗悦版，官方指导价30.98万元），接下来我们就一起来看看属于红旗的高端之路吧。

首先在外观设计方面，这台红旗H9整体给人的感觉就两字，那就是“大气”，尤其是前脸部分，LED灯带加上贯穿式的旗标，如果在夜晚点亮的话，辨识度上是直接拉满，同时在侧身方面，它也是采用了溜背式的车顶曲线，而且隐藏式的门把手和多幅式的铝合金轮毂，也是让它看上去更加的个性年轻，并且在尾灯组方面，它也是采用了贯穿式的设计语言，灯组内部的结构也是十分的新颖，在点亮之后，的确很有看点。

此外，这台红旗H9的车长为5.137米，轴距也是3.06米，因此它的车身体量还是蛮大，在乘坐空间这一方面也是拿捏到位，以我身高1.75米为例，进入红旗H9的后排，我的头部空间大概以后一拳三指左右的距离，这或许与它溜背式的车身曲线有关系，而腿部空间更是有着两拳半左右的距离。此外，红旗H9的后排坐垫长度也比较适中，对于我腿部的支撑性也算到位，只是后排中间的座椅不适合用户长时间去乘坐，因为它的中央地台比较高，而且后排中间的座椅坐垫长度也无法对腿部起到有效的支撑。可惜的是，红旗H9还是四座版本的车型，但很可惜本次我们并没有拿到四座版的车型。

说了这么多，相信大家对于这台红旗H9的驾驶质感都充满好奇了，而上述中我们也提到了，本次试驾车型为2.0T排量的红旗H9，而除了这个排量之外，红旗H9还拥有3.0T车型。本次我们试驾的这台红旗H9拥有185千瓦的输出功率，同时它的峰值扭矩也是达到了380N·m，变速箱则采用可了7DCT变速箱。

在本次的试驾过程中，红旗H9的动力丝毫不会给我一种拖泥带水的感觉，其动力储备比较充裕，虽说是2.0T的排量，在市场中也并不算大排量，但是在后段加速的时候，随着深踩油门踏板，它的发动机转速会适中保持在2500转以上，从而让车辆的动力持续输出，完全没有后段动力不足的感觉，甚至在一定程度上还会给我较为明显的推背感。此外，在本次试驾的途中，其实对于红旗H9的变速箱，我个人的感觉还是蛮不错的，中低速切换档位的时候，它的换挡动作都比较轻柔，虽然存在着一定的顿挫，但是也不是很明显，满分十分的话，我可能会给7分。

除此之外，红旗H9的底盘调校也是非常的不错的，它采用的是四轮独立悬架，整体的调校也是偏舒适性的，但是在本次的试驾过程中，其悬架对于路面上的颠簸过滤的还是很到位的，只是在遇到一些减速带的时候，它的车尾有些晃动感，这可能与它后驱的原因有关系，但对舒适性的影响到是不大，同时该悬架的抗侧倾性能只能说是普普通通，在经过一些弯道的时候，我在车内还是有一定的分离感，但是当车速降下来的时候，经过弯道，这样的感觉就会减轻很多，所以红旗H9给我的驾驶感受更加偏向于家庭用车。

结言

其实这台红旗H9的亮点还是蛮多的，首先它的外观设计便是一个很大的亮点，其次在内饰的豪华程度塑造上，该车也有一定的保障，只是在一些细节之处的营造，相比于那些成名已久的豪华品牌而言，还有着一定的差距，但是在操控性这一方面，本次试驾的这台红旗H9给我的感觉还是非常带感的，整个试驾的过程也没有出现任何的不适或者是动力衰竭的问题，再加上该车较为出色的舒适性和智能化配置，不得不说，红旗的高端之路走的还是不错的，但是在价格方面，这台红旗H9偏高，而且在内饰的一些细节之处，它塑造也不是很完善，所以梦想仍然在继续，红旗还需要努力才行。