深度对比零跑C11增程/宋PLUS DM-i；怎么选？

文/磊磊

预算15万左右，新能源SUV车型，这是市场维度的风口，但在实际购买过程中，却会有一些些的尴尬与无从下手。如果买纯电车型，充电条件其实是一个问题，毕竟买这个价位车的人，真不像那些买蔚来、高合的玩家，能够很轻易搞定一个能够装充电桩的产权车位，充电多少会是一个阻碍。所以可油可电的增程/插混车型就进入到他们的视线范围。

基于价位相似原则，也基于此类车型“用电跑的路越长，心里感觉越爽”的车主真实心理写照（至少我身边所认识的比亚迪DM-i车主，最希望的就是汽油车永远不被动用，毕竟就算你去充综合体里最贵的商业桩，也不过一公里一毛钱出头，而一旦把电跑光，开始动用内燃机的一臂之力，那么再怎么省，都是四五毛钱一公里的燃费；用油/用电差异的如此看重，倒也不完全基于金钱，关键一种心理维度的主观满足，真正有钱人李想的一条微博，已将这种心态做了绘声绘色的阐明。

所以我们也就续航怎么长怎么来，为这两款车选取的出战车型分别是指导价16.58万元的零跑C11增程 285舒享版与指导价16.78万元的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM 旗舰型。

基于马路上的到处都是，我们今天就对这两款车外形设计维度的差异选择性忽视，只聊聊此类电驱车最重要的“动力表现”与此类大五座SUV用户相对关心的乘坐空间这两点。

动力系统维度，零跑C11增程版的动力逻辑其实与搭载它同款三缸增程器的理想ONE很类似，因为我给到的电池足够大，续航足够长，所以我尽可能让你少调用，甚至不调用增程器参与工作；毕竟以那台1.2T东安动力增程器较差的工作效率与NVH水准，匮电状态下无论燃油消耗，或是整车NVH相比起只为DM-i而生的比亚迪骁云内燃机，都处于一个明显弱势的站位，但这里我们有句说句，基于增程架构长期维持的转速稳态，那台1.2T三缸机在C11上的表现，相比起那些纯粹三缸油车，那是明显、非常、极其地要好上不少。

而比亚迪宋PLUS DM-i则真是把“可油可电”这件事给玩儿明白了。正如上文所提到，就算跑到强制保电状态介后，这款车依然能维持相比零跑C11节俭、体面许多的行驶状态就是比亚迪相对明显的优势。这种体面既是相对静谧的内燃机NVH水准，也是低上不少的馈电油耗。

不过相对短的纯电续航里程，却是一个挺大的尴尬；以零跑C11车型285km的标称续航，算上打折之后约200km的实际，对于绝大多数没有条件安装私人充电桩的通勤距离正常的双休打工人来说，一周一充就完全能够满足它们纯用电开车的预期。而对于宋PLUS DM-i 110km续航版本的无桩车主来说，一周两充，估计就是他们最真实的用车情境。

底盘系统的设定上，这两款车之间也有着一些些差异，从底盘规格来看，“前双叉臂后多连杆”的零跑相比“前麦弗逊后多连杆”的比亚迪，看着是会高级上一些；但两家车企调校能力之间差异，却是将最终结论做了一定程度反转。

就实际体感来说，零跑的设定怎么说呢，一定程度上可惜了这副极具运动潜力的底盘架构，整体设定十分舒适柔软，良好铺装路面上有着蛮不错的动态表现，但在应对急加速、急刹车时，整车的昂头点头有些剧烈与突然，车辆在通过连续颠簸路面时，柔软的悬挂虽然能将冲击很彻底地化解，但整车上下的起伏，事实上是有些凌乱或者说繁杂的。

比亚迪的底盘怎么说呢，事实上，放在同价位级别中，也不算十分优秀那种，但相比零跑还是多了一些些的大厂感，整体调性与零跑一致，都是那种近乎完全偏舒适的风格，但在通过较大颠簸时，还是有一些相对明显的不同点，比如在烂路上，整套底盘对于路面冲击的化解更为干脆，悬挂能在一次跳动内就把颠簸很干脆地化解，不会产出那种二次的，多余的车辆晃动。用一句比较流俗的形容，比亚迪的底盘相比零跑会整上那么一些。

空间维度，也是这两款车比较明显的差异，零跑C11车型明显更长出一截的轴距，也把两款车之间差异，做了挺明显的阐明。

进入车内，零跑C11增程版车型整体舒适度，相比宋PLUS DM-i是要高出一些的，这种舒适度主要体现在两个方面；基于更长一些的轴距，这款车车内空间的敞阔感，相比起宋PLUS DM-i明显是更强出一些的，比如前后排同时乘坐178cm以上身高成年男性时，宋PLUS DM-i的表现就完全可称是毫无逼仄的敞阔，而零跑C11增程版更是翘个二郎腿都没问题的毫无顾忌。

同时，零跑C11座椅的形制，相比宋PLUS DM-i也有更强的沙发感（当然，宋PLUS DM-i的椅形，已经完全很舒服了）；只是没有零跑来得那么“饱和”，缺少了一些些的陷落海绵感。

比如两款车前排都采用那种外表十分运动，但填充物却来得十分柔软的一体式座椅，但比亚迪的椅形相比零跑明显要单薄一些，营造不出零跑那种肩/背/臀哪儿支撑都很足的满足。

配置维度，就我们今天所选取两款价位相似车型来说，车内舒享配置维度两款车倒也大差不差，最大的差异是，零跑相比比亚迪要多出一套L2级辅助驾驶系统，这套系统日常倒也没啥存在感，但在150km+以上的高速长途中，驾驶者的疲劳度与紧张感，完完全全就不在同一量级之上。

关于这两款车的，我的选购建议是，如果你比较看重空间及舒适性，且具备相对稳定充电条件（并非特质私人车位充电桩，住在容易充到电的充电站附近也算）那么零跑车型的大电池特质，其实会挺适合你的。而如果你是一个时间成本比较高的人，并且不具备一个固定化的充电条件，那么有电霸王龙，没电也是小恐龙的比亚迪宋PLUS DM-i无疑会更加适合你一些。