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十年磨一剑，这句话用在它的身上太合适了，新帕拉丁让喜爱它的车迷整整等了十年。今天其实原计划讲一讲贾老板的FF 91 2.0的首任车主设计师Rem D Koolhaas，但谁料郑州日产突然发布了新PALADIN，而且新车是由日产途达升级而来，Logo都有了全新设计 。
那我们就先从郑州日产开始讲起，郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的D22系列皮卡车，并在国内进行批量生产。该产品自当年投放市场后，销量持续增长。于是乎郑州日产开始寻找更适合的乘用车，他们把目光放在了帕拉丁的身上。
帕拉丁源自日产北美市场畅销的SUV车型Xterra，传说帕拉丁“PALADIN”是中世纪查理大帝麾下12勇士之一，郑州日产便将其用于新车的命名，寓意其英勇善战、骁勇彪悍。后来事实证明它确实有这样的实力，帕拉丁可以算是中国参加达喀尔拉力赛的启蒙“老师”，这个我们放在后面细说。
帕拉丁最早现身于2003年2月份，后亮相当年的北京国际车展，当时它与日产汽车公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物时任日产公司总裁卡洛斯·戈恩的极力宣扬。这让很多人都记住了郑州日产，记住了帕拉丁。先期投放市场的为配备2.4升发动机4×4车型，售价23.98万元，其后还推出了2.4升4×2车型以及3.3升4×4车型。
而且，生产帕拉丁的工厂是郑州日产的中牟工厂，其成立于1993年，车间采用的是承载式与非承载式车型混流生产方式，是国内第一条、世界第三条混流生产线。从日产D22皮卡到东风锐骐、从帕拉丁到东风风度MX6、再从NV200到帅客，在这30年中为郑州日产立下了汗马功劳。我还记得，第100万辆下线的车型是我们非常熟悉的郑州日产纳瓦拉。
那我们回到前面提到的帕拉丁可以算是中国参加达喀尔拉力赛的启蒙“老师”，此话不假。2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅用经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠、经受住了砾石、泥泞、草原和荒漠等野外艰苦路况的严峻考验，安全抵达终点。最终郑州日产帕拉丁车队，成功挑战第26届达喀尔拉力赛总成绩排名第57位，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。
在当年参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。帕拉丁以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛，不论最终排名第几，都已经非常了不起了。尤其是当国外专业车队看到装着电动门窗和桃木内饰的帕拉丁时无不露出惊讶的神情，相比那些连车壳都与原厂车有差别的所谓参赛原型车，帕拉丁可是不折不扣的原厂量产车。
2005年，郑州日产帕拉丁车队顺利挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19、44、56名。这个成绩，不但是中国汽车工业和中国汽车运动史上一个新记录，而且是在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程的喀尔拉力赛记录。
可惜的是，帕拉丁并没有跟上时代的潮流，在各种新车和城市SUV的冲击下，一蹶不振。自2013年后就不再换代，过老的平台、太过简陋的内饰以及可怜的配置使其在市场上面对同级车型时竞争力实在有些不足，从而导致了其销量的惨淡。数据显示，帕拉丁在2016年全年销量仅1627辆，最终不得不走向停产的结局。
此次新PALADIN时隔十年再次回到大众的视野，想必一定做好了准备。通过图片不难发现，新车在日产途达的基础上升级而来，外观一改之前的老气横秋。根据官方透露的数据可得，新车长宽高分别为4882/1850/1875毫米，轴距为2850毫米。
内饰方面也有着翻天覆地的变化，毕竟是智能互联时代了，12英寸的立式悬浮中控屏算是扳回了一成。为了能够实现全方位越野视觉体验，新PALADIN可以通过车身雷达+全景影像+底盘透视显示540°的车身视野，大大的增加了越野乐趣。
至于大家最关心的动力方面，新PALADIN搭载了非日产动力的航天三菱4K31发动机+采埃孚8AT变速箱的2.0T动力组合，最大功率为168千瓦、最大扭矩360牛·米。新车采用了分时四驱+差速锁的配置，相信它的越野能力，肯定不会弱。
此外，日产汽车公司也公布了2023年5月中国区业绩。东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62832辆，同比增长12.4%，环比增长9.2%。其中，日产品牌销量为56913台，同比增长14.1%，环比增长8.4%。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3264辆。整体表现逐渐回暖，这是我们希望看到的。
综上，十年磨一剑，越野老炮儿的青春又回来了。帕拉丁承载着太多80后、90后的记忆，包括那个时候的很多工程车、警车都是帕拉丁，你总能看到各式各样涂装的帕拉丁从你面前驶过。为了这波情怀，也值得再年轻一次，十年前可能是兄弟们一起去玩，十年后你可以开着新PALADIN，带着全家一起出行，也未曾不是一个美好的记忆。
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