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3月29日上市的五菱缤果，已经卖了4万多辆，畅销势头十分明显，但我不完全推荐。
据五菱公布，五菱缤果3月销量7756辆，4月16383辆，5月18015辆。这种极速上量的能力，近几年除了宏光MINIEV，还没在其它车型上出现过。有人说，五菱有1000多家经销商，此销量会不会指的批发量。批发量又如何？经销商3月大量进了货，如果不好卖，5月不可能再进那么多，这款车很畅销，毋庸怀疑。
但客观来说，五菱缤果是一款“欺软怕硬”的车型。对下，它比长安Lumin有优势，对上，它的中高配车型，性价比远不如比亚迪海鸥。所以，我只能推荐五菱缤果的203km续航版本。
对比五菱缤果203km版和长安Lumin 210km版，发现在差不多价格下，五菱缤果的尺寸稍大，定位高一级，电池容量差不多，科技配置也稍高，五菱缤果有优势。
当然，长安Lumin向下 ，对比宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋高配车型也有优势。为什么会出现这种情况？因为这些小型车/微型车的优势，集中在了低配或中配车型上，高配几乎都不值得买（即微/小型电动车的鸡头凤尾之选，凤尾更好）。
对比五菱缤果333km版和比亚迪海鸥2023款活力款，会发现在差不多价位下，两款车尺寸接近，但比亚迪海鸥提供了更全面的安全配置，五菱缤果少了副驾驶安全气囊、前排头部气囊、副驾驶安全带未系提醒、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动、远程启动、对外放电、中控屏、自动大灯等等大量功能。
对，没有看错，7.38万的五菱缤果，不仅安全配置大量缺失，连中控屏幕都没有。
需要注意的是，五菱缤果333km版本的不值得买，在比亚迪海鸥面前显得尤为明显。这说明了什么？说明比亚迪的规模效应已经十分明显，在造小型电动车这件事上，已经比五菱有优势。
不过，造微型车，比亚迪的优势或许还没有这么大。因为自古以来五菱对5万级车型的生产和经营都颇有经验，打造过很多爆款，这也是护城河。通过五菱缤果这款稍稍超过5万元的车型就可见一斑，五菱很擅长用“巧劲”，走“捷径”。
五菱缤果在主流品牌同价位纯电动车中，尺寸最大，甚至比定价更高的比亚迪海鸥还大。它有些像欧拉好猫，尺寸小不了太多，却只要好猫1/2左右的价格，车身圆润可爱，颜值相当高，是那种一眼看上去就很显贵的造型。另外，内饰设计也很漂亮。预算在它的价位，消费者很难不心动。
但是，它的配置和它一眼看上去的价位，不相符。上面说了，续航333km版本的性价比不如海鸥，而203km版本的电机功率只有30kW。要知道，海鸥全系提供55kW电机；尺寸更小的零跑T03，最小提供40kW电机，最大80kW；尺寸也小的长安Lumin，提供30/35kW两种电机。30kW小电机带来的影响是什么？五菱缤果的最高车速只有100km/h，海鸥最高车速为130km/h。100km/h跑高速不够安全，因为大型客/货车在高速上的限速是100km/h，算上超速10%不扣分不罚款，大型客/货的实际行驶速度，多在100-110km/h之间，在慢车道行驶被大车频繁超车，会影响安全。
不仅电机功率低，上面也提到它缺失很多小型车应该有的安全配置，比如车身稳定系统。
对于没有车身稳定系统这件事，网传“带有 ESC 版本的五菱缤果已经在工信部完成备案，用的是 KiWi EV 同款的 ESC，电池组供应商由赛克瑞浦切换为广西宁福，电池组容量由 31.9kWh 缩减至 28.1kWh，CLTC 工况续航也将由 333km 缩减至 309km。除了 ESC 功能以外，新车还增加了自动驻车功能，售价也相应上调 1000 元”，暂时不知消息真假。
但是，不管它是不是太擅长做“面子功夫”，五菱缤果的203km版本目前在市场上没有对手。
综合来看，海鸥这一款车，就已经把比亚迪规模效应的优势展露出来，经营小型车，它已经赢了缤果，赢了五菱；经营5万级微型车，还需要些时间，需要些技巧，需要摸索出一些“捷径”。
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